Πέντε αστέρια για τη Renault Laguna II στις δοκιμές του EuroNcap

Την ανώτατη βαθμολογία πέντε αστέρων απέσπασε στις δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποίησε ο EuroNcap (Eυρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων) η Renault Laguna II, το νεότερο μοντέλο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σκοπός του EuroNcap είναι να εξετάζει συστηματικά τις επιδόσεις των αυτοκινήτων κατά τις δοκιμές πρόσκρουσης και να εξαγάγει συμπεράσματα για την παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων αλλά και το επίπεδο προστασίας που παρέχουν στους επιβάτες. Οι επιδόσεις αυτές μέχρι το 2000 βαθμολογούνταν με ένα έως τέσσερα αστέρια, αλλά οι υπεύθυνοι του EuroNcap πρόσθεσαν ένα ακόμη αστέρι, προκειμένου να εντείνουν τον ανταγωνισμό μεταξύ των κατασκευαστών όσον αφορά στον τομέα της ασφάλειας.

Οι δοκιμασίες στις οποίες υποβλήθηκε η Laguna II, όπως και κάθε αυτοκίνητο, αφορούν στην αντίδραση του οχήματος και τις κακώσεις που παρατηρούνται στις μπροστινές θέσεις από μετωπική σύγκρουση με 64χλμ./ώρα (με επιφάνεια πρόσκρουσης 40%), πλευρική σύγκρουση σε παραμορφωτική μπαριέρα με ταχύτητα 50χλμ./ώρα υπό γωνία 90 μοιρών και πλευρική πρόσκρουση σε δοκό με ταχύτητα 29χλμ./ώρα.

Η Renault Laguna ΙΙ πέτυχε στις δοκιμές τις υψηλότερες βαθμολογίες, αποσπώντας 15,1 βαθμούς με άριστα το 16 για τη μετωπική πρόσκρουση, 16 στα 16 για την πλευρική σύγκρουση σε μπαριέρα και 2 στα 2 στην πλευρική πρόσκρουση σε δοκό.

Τα υψηλά αυτά αποτελέσματα, ανάλογα των οποίων δεν έχει να επιδείξει κανένα άλλο από τα οχήματα οποιασδήποτε κατηγορίας που κυκλοφορούν στην αγορά, οφείλονται, σύμφωνα με τη Renault, στην κατασκευή του αμαξώματος του μοντέλου, το οποίο ενσωματώνει περίπου 70 κιλά χάλυβα υψηλού ορίου ελαστικότητας με τιμές ανθεκτικότητας 2,5 φορές μεγαλύτερες σε σχέση με το χάλυβα που συνηθίζεται να χρησιμοποιείται. Όσον αφορά στην πλευρική πρόσκρουση, η μεσαία κολόνα του αυτοκινήτου έχει ενισχυθεί με διπλή επένδυση που αποτελείται από τρεις λαμαρίνες. Επιπλέον, οι πόρτες διαθέτουν απορροφητική δομή, ενώ η παρουσία τραβέρσας στο δάπεδο και στην οροφή του οχήματος επιτρέπει την καλύτερη κατανομή της ενέργειας και τον περιορισμό της παραμόρφωσης της καμπίνας.

Οι δοκιμές έδειξαν επίσης ότι παρέχεται υψηλό επίπεδο προστασίας στον οδηγό και το συνοδηγό, όπως φαίνεται και από τα χρώματα των ανδρείκελων που υποδεικνύουν το μέγεθος των κακώσεων ως εξής: πράσινο (πολύ καλή προστασία) για την κεφαλή και τα κάτω άκρα και κίτρινο (καλή προστασία) για το θώρακα. Oι υπεύθυνοι της Renault υποστηρίζουν ότι τα αποτελέσματα οφείλονται στο SRP, το Ολοκληρωμένο Σύστημα Προστασίας που έχει εξελίξει η γαλλική εταιρεία και περιλαμβάνει προσαρμοζόμενους μετωπικούς αερόσακους, που αναπτύσσονται σε δύο επίπεδα ανάλογα με τη σφοδρότητα της σύγκρουσης, ζώνες ασφαλείας και προεντατήρες. Η ζώνη του οδηγού μάλιστα διαθέτει δύο προεντατήρες για να μειωθεί η εκτίναξη και να προστατευτούν περισσότερο τα κάτω άκρα. Σε αυτό συμβάλλει επίσης, σύμφωνα με τους τεχνικούς της γαλλικής εταιρείας, το σύστημα στήριξης των pedal στο δάπεδο (o άξονας του pedal των φρένων αναδιπλώνεται σε περίπτωση πολύ ισχυρής μετωπικής σύγκρουσης).

Όσον αφορά στους πίσω επιβάτες, υπάρχουν τρεις ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, οι οποίες για τις δύο πλευρικές θέσεις είναι εξοπλισμένες με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης ρυθμισμένους στα 600 χιλιόγραμμα. Παράλληλα, υπάρχουν τρία ρυθμιζόμενα προσκέφαλα και σύστημα πρόσδεσης παιδικού καθίσματος Isofix (στις δύο πίσω πλευρικές θέσεις).

Για την περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, στο βασικό εξοπλισμό της Laguna II περιλαμβάνονται πλευρικοί αερόσακοι οι οποίοι είναι ενσωματωμένοι στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων αλλά και αερόσακοι κεφαλής για την προστασία των εμπρός και πίσω επιβατών.

auto.in.gr