Διπλός θρίαμβος της Ferrari στο GP Monaco

Oι δηλώσεις των νικητών μετά το GP Μοnaco

H βαθμολογία του πρωταθλήματος Οδηγών και Κατασκευαστών μετά το GP Μonaco

Η σειρά του τερματισμού και οι εγκαταλείψεις του GP Monaco

Το χρώμα της νίκης στο Grand Prix Monaco ήταν το κόκκινο, καθώς οι οδηγοί της Ferrari, Michael Schumacher και Rubens Barrichello, πέρασαν μαζί τη γραμμή του τερματισμού, για να ανέβουν στις δύο πρώτες θέσεις του βάθρου των νικητών.

Ο θρίαμβος της Scuderia είχε ήδη κριθεί πριν από την εκκίνηση, αφού ο pole-man, David Coulthard, παρέμεινε ακινητοποιημένος στο γύρο της προθέρμανσης, λόγω αστοχίας -όπως στη Βαρκελώνη- του launch control, με αποτέλεσμα να ξεκινήσει από την τελευταία θέση.

Ο δεύτερος οδηγός της McLaren, Mika Hakkinen, χωρίς τα ίχνη των ελαστικών του team-mate του -που θα ξεκινούσε μπροστά του- και το αεροδυναμικό κενό που θα δημιουργούσε το μονοθέσιο του Σκοτσέζου, δεν κατάφερε μέχρι την πρώτη στροφή να καλύψει τη διαφορά των οκτώ μέτρων από το Γερμανό πρωταθλητή, που έστριψε πρώτος και παρέμεινε στην πρώτη θέση μέχρι το τέλος του αγώνα.

Ο Φινλανδός οδηγός της McLaren προσπάθησε να ακολουθήσει το νικητή επί 13 γύρους, οπότε επισκέφθηκε τα pits για να ελέγξει την ανάρτησή του. Τελικά, στο 15ο γύρο αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, όταν διαπίστωσε ότι το πρόβλημα με το τράβηγμα του μονοθεσίου του προς τα δεξιά κατά την επιτάχυνση παρέμενε. Απογοητευμένος, ανέφερε αργότερα ότι δεν είχε χτυπήσει στις μπαριέρες, αλλά ήταν αδύνατον να οδηγήσει. Οι τεχνικοί της βρετανικής ομάδας δεν ήταν σε θέση να επιλύσουν το πρόβλημα, που εντοπίστηκε στο σύστημα μετάδοσης και στα ηλεκτρονικά που ελέγχουν την ταχύτητα των τροχών κατά την επιτάχυνση.

Ο δρόμος ήταν πλέον ανοιχτός για τους δύο κόκκινους οδηγούς, ενώ… παραδόξως, οι Eddie Irvine και Jacques Villeneuve κατάφεραν να μην ντουμπλαριστούν από τους δύο πρώτους και να τερματίσουν στην τρίτη και την τέταρτη θέση αντίστοιχα. Ο κινητήρας της Cosworth φάνηκε ότι ταίριαξε απόλυτα με το νέο αεροδυναμικό πακέτο της Jaguar -που παραδόθηκε στην ομάδα την παραμονή του αγώνα- και την οδήγηση του έμπειρου Ιρλανδού στους δρόμους του Monte Carlo, ενώ ο Καναδός πρωταθλητής κατάφερε να μη… σπάσει τον κινητήρα της Honda.

Oι οδηγοί της Williams, Ralf Schumacher και Juan-Pablo Montoya, παρά το γεγονός ότι βρέθηκαν από τον πρώτο γύρο σε απόσταση βολής πίσω από τον Rubens Barrichello, δεν κατάφεραν να αξιοποιήσουν τη θέση τους. Ο Κολομβιανός, χωρίς τη χρήση του traction control, σημείωσε έξοδο, λόγω υποστροφής στην αρχή του συμπλέγματος των στροφών της πισίνας στο… δεύτερο γύρο -αργότερα δήλωσε ότι ήταν βλακώδες λάθος του-, ενώ ο Γερμανός, ο οποίος παρέμεινε στην τρίτη θέση επί 57 γύρους, εγκατέλειψε στα pits, όταν έπεσε η πίεση της υδραυλικής υποβοήθησης του τιμονιού, λόγω βλάβης του ηλεκτρονικού συστήματος.

Ο άνθρωπος του αγώνα, όμως, ήταν ο David Coulthard, ο οποίος, αν και ξεκίνησε τελευταίος, κατάφερε να τερματίσει στην πέμπτη θέση -σε αυτό συνέτειναν βέβαια και οι εγκαταλείψεις-, αφού πρώτα αναγκάστηκε να παραμείνει επί 40 γύρους πίσω από την Arrows του προτελευταίου, Enrique Bernoldi, που υπερασπίστηκε, όπως είχε το δικαίωμα, με πείσμα τη θέση του. Ο Σκοτσέζος οδηγός, απέφυγε σοφά να διακινδυνεύσει μία ανεπιτυχή προσπέραση στη στενή πίστα, προτιμώντας την ασφαλή προσπέραση στο μοναδικό ανεφοδιασμό των pits, ενώ ο πρόεδρος της Arrows, Tom Walkinshaw έτριβε τα χέρια του, αφού οι τηλεοπτικές κάμερες που κάλυπταν το δημοφιλέστερο αγώνα του θεσμού της F1 ήταν στραμμένες επί 40 γύρους επάνω στο πορτοκαλί μονοθέσιο.

Όπως ανέφερε όμως αργότερα ο Enrique Bernoldi, ο επικεφαλής της McLaren, Ron Dennis και ο διευθυντής της Mercedes-Benz Motorsport, Nobert Haug, του δήλωσαν κατηγορηματικά μετά το τέλος του αγώνα, ότι αν το επαναλάβει δεν θα παραμείνει στο χώρο της F1 για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο οδηγός της Prost, Jean Alesi, κατάφερε να κερδίσει τον πρώτο του φετινό βαθμό τερματίζοντας έκτος, μπροστά από τον οδηγό της Benetton, Jenson Button. Ο νεαρός οδηγός της Benetton έχασε νωρίς την αεροδυναμική πίεση της πίσω πτέρυγας, όταν αποκολλήθηκε από το χείλος εκφυγής (το στενότερο πίσω μέρος της αεροτομής) ο καταστροφέας του οριακού στρώματος, με αποτέλεσμα την πτώση της αεροδυναμικής πίεσης και την υποστροφή του μονοθεσίου του στις ανοιχτές στροφές, ενώ ήταν υπερστροφικό στις αργές. Ο team-mate του, Giancarlo Fisichella, ενώ ήταν έκτος, σημείωσε… δύο εξόδους στη στροφή St.Devote. Την πρώτη φορά άργησε υπερβολικά να φρενάρει αλλά στάθηκε τυχερός, ενώ τη δεύτερη κόλλησε το κιβώτιο ταχυτήτων όταν αιφνιδιάστηκε από την έξοδο του Jos Verstappen από τα pits, για να καταλήξει εκτός πίστας και να σταματήσει οριστικά.

Νωρίτερα, στον πρώτο γύρο, ο Ολλανδός οδηγός της Arrows έθεσε εκτός μάχης την ομάδα της Sauber, στέλνοντας τον Nick Heidfeld πάνω στις μπαριέρες πριν από τη στροφή Portier. Ο δεύτερος οδηγός της ελβετικής ομάδας, Kimi Raikkonen, αναγκάστηκε να σταματήσει, με αποτέλεσμα να τεθεί εκτός λειτουργίας ο αισθητήρας ταχύτητας ενός πίσω τροχού. Ο νεαρός Φινλανδός επισκέφθηκε τα pits και επανήλθε στον αγώνα έπειτα από πέντε γύρους για να τερματίσει τελευταίος.

Οι δύο οδηγοί της Jordan στάθηκαν άτυχοι. Ο κινητήρας του Jarno Trulli πήρε φωτιά λόγω διαρροής των υδραυλικών υγρών στον 30ό γύρο -ο Ιταλός οδηγός βρισκόταν στην πέμπτη θέση-, ενώ το μονοθέσιο του H.H.Frentzen παρουσίασε υποστροφή στην έξοδο του τούνελ, με αποτέλεσμα να πέσει επάνω στις μπαριέρες με ταχύτητα 280χλμ./ώρα, χωρίς ευτυχώς ο Γερμανός να τραυματιστεί.

Όπως αναφέρθηκε μετά το τέλος του αγώνα, οι υπεύθυνοι της Michelin και της Bridgestone δήλωσαν την πρόθεσή τους να ανταλλάξουν ενστάσεις για το ελάχιστο βάθος του πέλματος των ελαστικών, (το οποίο πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 χιλιοστά στο εσωτερικό, περισσότερο φθαρμένο τμήμα) των οδηγών που τερμάτισαν.

Δημήτρης Πρωτονοτάριος

auto.in.gr