Καμία σπατάλη για την κατασκευή του Μετρό, σύμφωνα με τον Λεωνίδα Κίκηρα
Διευκρινίσεις για το κόστος κατασκευής του Μετρό της Αθήνας και τις υπερβάσεις της αρχικής σύμβασης έδωσε -ενώπιον της Επιτροπής Οικονομικών της Βουλής- ο απερχόμενος πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Λ.Κίκηρας, κατόπιν αιτήματος της Νέας Δημοκρατίας.
Διευκρινίσεις για το κόστος κατασκευής του Μετρό της Αθήνας και τις υπερβάσεις της αρχικής σύμβασης έδωσε -ενώπιον της Επιτροπής Οικονομικών της Βουλής- ο απερχόμενος πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Λεωνίδας Κίκηρας, κατόπιν σχετικού αιτήματος της Νέας Δημοκρατίας.
Υποστήριξε ότι το κόστος του Μετρό της Αθήνας είναι από τα χαμηλότερα στην Ευρώπη, τόνισε ότι ο ορκωτός ελεγκτής δεν έχει διαπιστώσει καμία σπατάλη ή κακοδιαχείριση στα οικονομικά της κοινοπραξίας, ενώ οι όποιες υπερβάσεις αφορούσαν τεχνικές ή αισθητικές βελτιώσεις του έργου, που κρίθηκαν αναγκαίες και εγκρίθηκαν κατά το μεγαλύτερο μέρος τους από τη Βουλή το 1994.
Βασιζόμενη στην έκθεση του ορκωτού λογιστή, Σπύρου Παπακωνσταντίνου, η Νέα Δημοκρατία (δια του υπεύθυνου του τομέα ΠΕΧΩΔΕ, Σάββα Τσιτουρίδη) ήλεγχε, μεταξύ άλλων, την κατασκευάστρια εταιρεία για υπέρβαση 325δισ. δρχ. στην κατασκευή του έργου και για παράνομη πληρωμή αποζημιώσεως 682 δισ. δρχ. προς τον τεχνικό σύμβουλο του έργου.
Ο ίδιος ο κ. Παπακωνσταντίνου ανέφερε πάντως ότι «δεν προκύπτει από πουθενά ότι υπάρχει σπατάλη, κακοδιαχείριση χρήματος», προκαλώντας εντονότατες αντιδράσεις εκ μέρους της Νέας Δημοκρατίας. Κατά τον κ. Τσιτουρίδη, ο προϋπολογισμός της ΝΔ για την κατασκευή του Μετρό, προσαρμοζόμενος σε τιμές 1997, θα ανέρχετο στα 380 δισ. δραχμές.
«Με τις καθυστερήσεις, αντί του Νοεμβρίου 1997, το έργο παραδόθηκε τμηματικά στο τέλος του 1999 και τον Οκτώβριο του 2000, ενώ το τμήμα Σύνταγμα – Μοναστηράκι δεν θα παραδοθεί νωρίτερα από το 2003. Το κόστος του έργου, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της Αττικό Μετρό, που παρουσιάζονται στο δικτυακό τόπο της, ανέρχεται σε τιμές 705δισ. δρχ., χωρίς να υπολογίζεται το κόστος του τμήματος Σύνταγμα – Μοναστηράκι, που θα ξεπεράσει τα 35 δισ. δρχ., καθώς και το κόστος που θα προκύψει για το ελληνικό Δημόσιο από πενήντα περίπου δικαστικές προσφυγές της κατασκευαστικής κοινοπραξίας» υποστήριξε ο κ. Τσιτουρίδης.
«Το κόστος κατασκευής ανέρχεται στα 540 δισ. δρχ.» απάντησε ο κ. Κίκηρας. «Εάν δεν γινόταν καμία αλλαγή στο σχέδιο του 1991, το κόστος το 1999 θα ανέρχετο στα 420 δισ. δραχμές. Υπάρχει, λοιπόν, μια αύξηση της τάξεως του 27%. Το 15% αναφέρεται σε βελτιώσεις που αφορούν στην ασφάλεια, την αισθητική και την ποιότητα του έργου, το 5% αναφέρεται σε συγκεκριμένα θέματα ασφαλείας του έργου και το 7% προέκυψε ένεκα διαφωνιών και καθυστερήσεων. Αλλωστε, στη σύμβαση του 1991 προβλεπόταν και ένα πρόσθετο κονδύλιο 6% για αντιμετώπιση απρόβλεπτων γεωλογικών αντιξοοτήτων» προσέθεσε ο ίδιος.
Το δεύτερο κύριο ζήτημα που έθεσε η Νέα Δημοκρατία ήταν εκείνο της αποζημίωσης του συμβούλου και project manager του έργου, της εταιρείας Bechtel International, με 682 εκατ. δρχ. για απώλειες που υπήρξαν από την πτώση του ευρώ έναντι του δολαρίου την περίοδο 1999 – 2000.
Ο κ. Κίκηρας διευκρίνισε ότι οι αξιώσεις της Bechtel έφθαναν στο 1,5 δισ. δρχ. και, αντί να τεθεί σε διαιτησία το ζήτημα, προτιμήθηκε η οδός των διαπραγματεύσεων, που οδήγησε στο ποσό αυτό.
Ο Κωνσταντίνος Μητσοτάκης, σε παρέμβασή του, υπογράμμισε ότι «το συναλλαγματικό κίνδυνο αναλαμβάνει ο επιχειρηματίας». Ο κ. Κίκηρας επέμεινε ότι σύμφωνα με τον αστικό κώδικα, οι αξιώσεις της Becthel υπήρξαν βάσιμες.
Το συγκρότημα θα παρουσιάσει ζωντανά το νέο του άλμπουμ «Οργή Λαού» καθώς και τραγούδια μέσα από όλη του τη δισκογραφία, όπου συχνά πρωταγωνιστούν οι στίχοι σπουδαίων Ελλήνων ποιητών.
![Άκρως Ζωδιακό: Τα Do’s και Don’ts στα ζώδια σήμερα [Κυριακή 26.04.2026]](https://www.in.gr/wp-content/uploads/2026/04/aung-myin-thu-xaoDaS7tT8-unsplash-315x220.jpg)
Αριθμός Πιστοποίησης Μ.Η.Τ.232442