Ο κινητήρας του Astra Coupe Turbo

Το μηχανικό σύνολο που βρίσκεται κάτω από το καπό μοντέλων, όπως το Astra Coupe Turbo, αποτελεί συνήθως το καθοριστικό κριτήριο για την απόκτηση ενός αυτοκινήτου της κατηγορίας αυτής. Για ποιο λόγο άλλωστε να αποκτήσεις μοντέλο coupe, αν δεν σε ενδιαφέρουν οι επιδόσεις και η οδική συμεριφορά;

Για την κατασκευή του κινητήρα των 190 ίππων οι υπεύθυνοι της Opel εκμεταλλεύτηκαν την πολύχρονη εμπειρία από τη συμμετοχή τους στο Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM). Κατασκεύασαν λοιπόν ένα δίλιτρο 16βάλβιδο υπερτροφοδοτούμενο κινητήριο σύνολο Ecotec, που έχει απόδοση 190 ίππους στις 5.400σ.α.λ. και ροπή 25,5kgm από τις 1.950σ.α.λ. Οι αριθμοί αποδεικνύουν ότι πρόκειται για έναν κινητήρα που διαθέτει αρκετή ροπή και δεν είναι απαραίτητο να δουλεύει σε αρκετά υψηλές στροφές για να αποδώσει, στοιχείο που δικαιολογεί τη μέση κατανάλωση των 8,9 λίτρων/100χλμ. σύμφωνα με τον κατασκευαστή.

Κύριο μέλημα των τεχνικών της Opel για το Astra Coupe Turbo ήταν η αυξημένη απόδοση. Οι προθέσεις αυτές αποδεικνύονται από την επιλογή εκκεντροφόρου με έκκεντρα που έχουν σπορ προφίλ αλλά και από τη χρήση υπετροφοδότη με μονό intercooler (εναλλάκτη αέρος/αέρος).

Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε επίσης στη μείωση του βάρους, η οποία επιτεύχθηκε με τη χρήση λιγότερων εξαρτημάτων αλλά και ελαφρύτερων υλικών για την κατασκευή του κινητήρα. Έμβολα κατασκευσμένα από κράμα αλουμινίου/πυριτίου, πολλαπλή εισαγωγής και τουρμπίνα ενωμένες σε μία μονάδα με τα υπόλοιπα εξαρτήματα -αποφεύγοντας το παρέμβυσμα μεταξύ τους-, ψύξη νατρίου στις βαλβίδες εξαγωγής (λόγω υψηλών θερμοκρασιών) είναι μερικές από τις λύσεις που υιοθετήθηκαν.

Σημείο αιχμής για τον καινούριο κινητήρα της Opel είναι η χαμηλή εκπομπή ρύπων. Για το λόγο αυτό, υιοθετήθηκε η λύση των διπλών καταλυτικών μετατροπέων με υπόστρωμα (που στηρίζει την πολύτιμη επίστρωση του καταλύτη από τις βλαβερές χημικές ενώσεις) από μέταλλο και όχι από κεραμικό υλικό. Ο πρώτος καταλυτικός μετατροπέας -ή πρωτεύων- είναι κοντά στον κινητήρα και ενεργοποιείται άμεσα, ενώ ο δεύτερος -κύριος- είναι πιο μεγάλος σε διαστάσεις και απέχει περισσότερο από τον κινητήρα. Δύο αισθητήρες οξυγόνου παρατηρούν τη διαδικασία καύσης. Ο ένας είναι αντίθετος στο ρεύμα του πρωτεύοντος καταλύτη και ελέγχει τη σύνθεση του μείγματος, ενώ ο δεύτερος βρίσκεται στην κατεύθυνση του μείγματος του κύριου καταλύτη και χρησιμοποιείται για διαγνωστικούς λόγους. Το αποτέλεσμα είναι η τήρηση των προδιαγραφών εκπομπής ρύπων Euro 4, οι οποίες θα ισχύσουν από το 2005.

auto.in.gr