Alfa Romeo 147

Ραντεβού τον Οκτώβριο, όταν θα είναι πλέον διαθέσιμο στις ευρωπαϊκές εκθέσεις της εταιρείας, έδωσε στους θαυμαστές του το νέο μοντέλο της Alfa Romeo, η πολυσυζητημένη 147, που έκανε την προγραμματισμένη παγκόσμια πρώτη της στο 68ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Torino.

Η διάδοχος των 145/146 ξεφεύγει πλήρως, όσον αφορά στην εμφάνιση και στις τεχνολογικές λύσεις, από τα μοντέλα που αντικαθιστά, στοιχείο απαραίτητο προκειμένου να βρει, ή ακόμη καλύτερα να δημιουργήσει, το δικό της ζωτικό χώρο στο τμήμα της αγοράς που απευθύνεται.

Διότι κανείς δεν μπορεί να υποστηρίξει ότι ο ανταγωνισμός απέναντι σε μοντέλα όπως το VW Golf ή το Ford Focus είναι ό,τι πιο εύκολο… Αν μάλιστα πιστέψουμε τις φήμες που θέλουν τους επικεφαλής του Gruppo Fiat να εποφθαλμιούν μερίδιο από τις πωλήσεις των Audi A3 ή των εκδόσεων compact της BMW σειράς 3 και της νέας Mercedes C-Class, τότε η ποιοτική στροφή προς τα επάνω ήταν επιβεβλημένη για τους Ιταλούς.

Η 147 είναι σίγουρα σχεδιασμένη για ανθρώπους που θέλουν να οδηγούν αυτοκίνητα με προσωπικότητα, όπως ακριβώς τα περιγράφει ο επικεφαλής του Centro Stile της Alfa, Ανδρέας Ζαπατίνας στη συνέντευξη που παραχώρησε στο in.gr/auto. Συνδυάζει το ελκυστικό στιλ με τη φινέτσα που διακρίνει τις ιταλικές δημιουργίες, κινούμενη στις ίδιες σχεδιαστικές οδούς που λίγα χρόνια πριν διέσχισαν με ταχύτητα οι Alfa 156 και 166. Το στοιχείο που τη διαφοροποιεί από τα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας είναι η εμπρός σχεδίαση τριών τμημάτων που σχηματίζεται από τις δύο οριζόντιες και την κατακόρυφη εισαγωγή αέρα σε σχήμα V, να καταλήγει χαμηλά αποκαλύπτοντας ότι πηγή έμπνευσης υπήρξε η Alfa 6C 2500 Villa d΄ Este του 1949.

Ως η τελευταία άσκηση επί ιταλικού χάρτου του Walter de Silva, προτού εκείνος μετακομίσει από το Arese στα σχεδιαστήρια της Seat στα τέλη του 1998, η 147 βασίζεται στο δάπεδο της Alfa 156, που για την περίσταση κόντυνε, με αποτέλεσμα το μεταξόνιο να μειωθεί κατά 50 χιλιοστά, από 2.595 σε 2.545 χιλιοστά. Ετσι το συνολικό μήκος της 147 φτάνει τα 4,18 μέτρα και το πλάτος της τα 170 εκατοστά.

Η διαφοροποίηση αυτή κρίθηκε αναγκαία αλλά και αρκετή, αφού η στρεπτική ακαμψία του νέου μοντέλου έπρεπε να ταυτίζεται με αυτήν της 156, ενώ ταυτόσημη έπρεπε να είναι και η οδική συμπεριφορά του. Για το λόγο αυτό η 147 διαθέτει διπλά ψαλίδια εμπρός και γόνατα MacPherson πίσω, ενώ ηλεκτρονικά συστήματα όπως το ABS, το EBD που κατανέμει τη δύναμη πέδησης στους εμπρός και τους πίσω τροχούς, το ASR που περιορίζει το σπινάρισμα των τροχών κατά την επιτάχυνση, το MSR που ρυθμίζει τη ροπή πέδησης κατά τη μείωση των σχέσεων μετάδοσης και το νέο σύστημα σταθεροποίησης VDC που ελέγχει τη δυναμική σταθερότητα στις στροφές φροντίζουν για την ενεργητική ασφάλεια στην οποία η Alfa Romeo επενδύει πολλά.

Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία θα τοποθετήσει στην 147 τρεις 16βάλβιδους κινητήρες Twin Spark: 1.600κ.εκ./105 ίππων, 1.600κ.εκ./120 ίππων και 2.000κ.εκ./150 ίππων. Ο τελευταίος θα συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων είτε με κιβώτιο Selespeed με αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων και σύστημα ελέγχου σύμπλεξης. Σε αντίθεση όμως με τις δίλιτρες εκδόσεις της Αlfa Romeo 156, τα χειριστήρια για τις αλλαγές των σχέσεων στην 147 θα βρίσκονται πίσω από το τιμόνι, όπως ακριβώς συμβαίνει στη Formula 1, αφού πάνω στο τιμόνι είναι τοποθετημένοι οι διακόπτες ελέγχου του ηχοσυστήματος.

Για την προστασία των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης, η 147 διαθέτει σε όλες τις εκδόσεις της αερόσακους οδηγού-συνοδηγού, πλευρικούς αερόσακους και δύο αερόσακους παραθύρων. Ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει επίσης αυτόματο σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών το οποίο επιτρέπει στον οδηγό και στο συνοδηγό να ρυθμίζουν ανεξάρτητα τη θερμοκρασία, ενώ υπάρχουν αισθητήρες που ελέγχουν την ηλιακή ακτινοβολία, τη θερμότητα που δέχονται οι επιβάτες και το ποσοστό της καθαρότητας του αέρα.

Στον πίνακα ελέγχου υπάρχει οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, που πληροφορεί τον οδηγό και τους επιβάτες για την ώρα, την ημερομηνία και τη θερμοκρασία στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, ενώ προειδοποιεί σε περίπτωση βλάβης ή για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας. Υπάρχει επίσης υπολογιστής οδικής απόστασης, ενώ το ηχοσύστημα που περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό διαθέτει οκτώ ηχεία. Η Alfa 147 μπορεί να εξοπλιστεί με πολυλειτουργικό κέντρο επικοινωνιών το οποίο περιλαμβάνει τηλέφωνο, σύστημα πλοήγησης, έγχρωμη οθόνη TFT και φωνητική ενεργοποίηση λειτουργιών – πρώτη φορά σε ιταλικό αυτοκίνητο, ενώ είναι και το πρώτο σύστημα παγκοσμίως που θα αναγνωρίζει την ιταλική γλώσσα.

Σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής της Fiat Auto, Roberto Testore, η Αlfa 147 θα κυκλοφορήσει στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές τον ερχόμενο Οκτώβριο, αμέσως μετά το Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, αρχικά σε τρίθυρη έκδοση και αργότερα σε πεντάθυρη, με αθέατες τις λαβές των πίσω θυρών όπως συμβαίνει στην 156. Αποκάλυψε μάλιστα ότι η τιμή της δεν έχει ακόμη καθοριστεί, ενώ ο ρυθμός παραγωγής της θα φτάσει σε ετήσια βάση τις 100.000 μονάδες. Ωστόσο, αν το ενδιαφέρον του κοινού ζεστάνει τα ταμεία της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, εκείνη δηλώνει έτοιμη να ανταποκριθεί, αυξάνοντας άμεσα το ρυθμό παραγωγής σε 150.000 μονάδες το χρόνο.

Πολλά πάντως φαίνεται ότι θα εξαρτηθούν από την τιμή πώλησης της 147, αφού ορισμένοι αναλυτές της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας υποστηρίζουν ότι ίσως η Alfa Romeo ορίσει τιμή αρκετά υψηλότερη από εκείνη των 145/146 που αποχωρούν από το προσκήνιο, θέλοντας έτσι να ενισχύσει την εικόνα του νέου μοντέλου της έναντι του ανταγωνισμού.
Η θεωρία αυτή όμως συναντά αντιδράσεις από την πλευρά των Ιταλών που υπενθυμίζουν ότι η επιτυχία της 156 οφείλεται εν μέρει και στη συγκρατημένη τιμολογιακή πολιτική που ακολούθησαν όταν παρουσιάστηκε το μοντέλο, ενώ ελπίζουν ότι οι υποψήφιοι αγοραστές θα εκτιμήσουν την πρόοδο που έχει συντελεστεί τα τελευταία χρόνια στην Alfa Romeo.

Κανείς ωστόσο δεν μπορεί να αμφισβητήσει, ότι η απόφαση να μην κυκλοφορήσει έκδοση 1.400 κ.εκ., ίσως μειώσει την απήχηση της 147, σε ιδιόμορφες ευρωπαϊκές αγορές όπως η ελληνική.

B.K.

auto.in.gr