27

Μια σειρά από ενισχύσεις μέσω των οποίων το ελληνικό κράτος στήριξε οικονομικά την Ολυμπιακή Αεροπορία και τις Ολυμπιακές Αερογραμμές είναι αντίθετες προς το κοινοτικό δίκαιο, αποφάσισε την Τετάρτη η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση, με την απόφαση αυτή περατώνεται η έρευνα την οποία ξεκίνησε στις 16 Μαρτίου του 2004 και η οποία αποσκοπούσε να διαπιστώσει αν οι ενισχύσεις που έδωσε το ελληνικό Δημόσιο από το Δεκέμβριο του 2002 και μετά, δόθηκαν καταχρηστικά ή ήταν σύμφωνες προς το κοινοτικό δίκαιο.

Στην ανακοίνωση υπενθυμίζεται επίσης ότι το 2002 η Ολυμπιακή είχε καταδικαστεί στην επιστροφή 160 εκατ. ευρώ στο ελληνικό Δημόσιο.

Αναλυτικά, στη σημερινή ανακοίνωση της Επιτροπής αναφέρεται ότι μετά από μια διεξοδική ανάλυση της οικονομικής κατάστασης, τόσο της Ολυμπιακής Αεροπορίας όσο και των Ολυμπιακών Αερογραμμών, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το ελληνικό Δημόσιο συνέχισε να ενισχύει τις δύο αυτές εταιρίες, χορηγώντας ασυμβίβαστες με την κοινή αγορά ενισχύσεις, κυρίως μέσω των ακόλουθων μέτρων:

* Της ανάληψης από το ελληνικό Δημόσιο και την Ολυμπιακή Αεροπορία μέρους του κόστους μίσθωσης αεροσκαφών από τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, συνολικού ύψους 40 εκατ. ευρώ περίπου.

* Της αδικαιολόγητης καταβολής περίπου 90 εκατ. ευρώ από το ελληνικό Δημόσιο προς την Ολυμπιακή Αεροπορία, κατά τη στιγμή της δημιουργίας των Ολυμπιακών Αερογραμμών και της μεταβίβασής τους στο Δημόσιο. Η ενίσχυση προκύπτει από την υπερεκτίμηση των στοιχείων του ενεργητικού που μεταβιβάστηκαν στο Δημόσιο.

* Της ανοχής από το ελληνικό Δημόσιο της μη πληρωμής από την Ολυμπιακή Αεροπορία, μεταξύ Δεκεμβρίου 2002 και Δεκεμβρίου 2004, οφειλόμενων φόρων και εισφορών κοινωνικής ασφάλισης ποσού άνω των 350 εκατ. ευρώ.

* Της ανάληψης από το ελληνικό Δημόσιο διαφόρων οικονομικών υποχρεώσεων της Ολυμπιακής Αεροπορίας, που συνδέονται κυρίως με συμβάσεις μίσθωσης αεροσκαφών και την αποπληρωμή τραπεζικού δανείου, ποσού το οποίο μπορεί να ανέλθει σε 60 εκατ. ευρώ.

Το ακριβές ποσό των ενισχύσεων που το ελληνικό κράτος θα πρέπει να ανακτήσει βάσει των μέτρων που προαναφέρθηκαν, θα οριστεί με την εφαρμογή της απόφασης. Συνολικά, ενδέχεται να αγγίξει τα 700 εκατ. ευρώ.

Ο αρμόδιος επίτροπος της Κομισιόν Ζακ Μπαρό σημείωσε ότι το ακριβές ποσό που θα πρέπει τελικά να επιστραφεί στο ελληνικό Δημόσιο δεν μπορεί, προς το παρόν, να προσδιοριστεί και ότι αυτό θα συμβεί μετά από αναλυτική εξέταση όλων αυτών των ενισχύσεων, την οποία από κοινού θα πραγματοποιήσουν οι αρμόδιες ελληνικές και κοινοτικές υπηρεσίες.

«Αυτό που μπορώ σήμερα να σας πω είναι πως πρόκειται για ένα ποσό μερικών εκατοντάδων εκατ. ευρώ και τίποτα άλλο», ήταν η χαρακτηριστική απάντηση που έδωσε κατ επανάληψη στις ερωτήσεις των δημοσιογράφων.

Τα σενάρια για την επόμενη ημέρα

Η διαδικασία ιδωτικοποίησης των ΟΑ με τη σημερινή της μορφή δεν μπορεί να συνεχιστεί, αφού τα χρήματα που καλούνται να επιστρέψουν στο Δημόσιο δεν υπάρχουν, ενώ η εταιρεία έχει σημειώσει ζημίες τα δύο τελευταία έτη μετά την έναρξη της λειτουργίας της.

Οι δύο εταιρείες (Ολυμπιακή Αεροπορία-Υπηρεσίες και Ολυμπιακές Αερογραμμές) δημιουργήθηκαν το 2003 ως διάδοχες της παλαιάς Ολυμπιακής. Οι Ολυμπιακές Αερογραμμές συγκεντρώνουν το πτητικό έργο, ενώ η Ολυμπιακή Αεροπορία Υπηρεσίες περιλαμβάνει τις υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης, τη διακίνηση εμπορευμάτων, την τεχνική συντήρηση καθώς και τη σχολή χειριστών.

Ενδιαφέρον για την εταιρεία εκδήλωσε, εκτός από την Olympic Investors-York Capital, και η η Klesch & Company που βρίσκεται στην δεύτερη θέση των υποψηφίων αγοραστών που έχει προεπιλέξει η κυβέρνηση.

Ο αρμόδιος επίτροπος για τις Μεταφορές, Ζακ Μπαρό, είπε ότι η Ελλάδα θα έρθει αντιμέτωπη με το ανώτατο δικαστήριο της ΕΕ, εάν οι Ολυμπιακές Αερογραμμές δεν καταφέρουν να επιστρέψουν στην ελληνική κυβέρνηση την «παράνομη» κρατική βοήθεια. «Η Ελλάδα πρέπει να δείξει ότι ενήργησε με βάση την απόφαση του Δικαστηρίου του περασμένου Μαΐου», είπε αναφερόμενος στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

«Διαφορετικά, η Κομισιόν θα είναι υποχρεωμένη από αυτό το φθινόπωρο να ξεκινήσει διαδικασίες παραβίασης, που θα μπορούσαν να έχουν ως αποτέλεσμα το θέμα να παραπεμφθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο ξανά» προσέθεσε. Το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο νωρίτερα φέτος υποστήριξε απόφαση της Κομισιόν ότι οι Ολυμπιακές Αερογραμμές πρέπει να επιστρέψουν 160 εκατ. ευρώ «παράνομης» κρατικής βοήθειας, ποσό το οποίο δεν έχει ακόμα επιστραφεί.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα στείλει, προφανώς μέσα στην εβδομάδα, προειδοποιητική επιστολή στην Αθήνα στην οποία θα επισημαίνει πού και πότε έγιναν οι παραβιάσεις της κοινοτικής νομοθεσίας και ποιο είναι το μέγεθός τους. Η κυβέρνηση θα πρέπει να απαντήσει στις αιτιάσεις της Κομισιόν μέσα σε διάστημα δύο μηνών.

Σε ανάλογη περίπτωση πριν από τρία χρόνια η κρατική βελγική Sabena οδηγήθηκε από την ΕΕ σε «λουκέτο» με εκποίηση περιουσιακών στοιχείων και απόλυση του προσωπικού. Όλα αυτά έγιναν αφού προηγουμένως είχε βρεθεί λύση λιγότερο επώδυνη. Από την «τέφρα» της Sabena δημιουργήθηκε η SN Brussels airlines. Μεγάλες τράπεζες και επιχειρήσεις της χώρας διέθεσαν τους απαραίτητους πόρους και ανέλαβαν τη διοίκηση της εταιρείας με το κράτος (τις δύο αυτόνομες οικονομικά περιφέρειες της χώρας) να μετέχει με μειοψηφικό πακέτο.

Το προσωπικό μειώθηκε περισσότερο από 60% και η εταιρεία έπαψε να συνδέει το Βέλγιο με τις 5 ηπείρους. Η λύση αυτή προϋποθέτει την εξεύρεση ιδιωτών επενδυτών, οι οποίοι θα πρέπει να βάλουν χρήματα και μάλιστα αρκετά.

Ένα άλλο «μοντέλο» που θα εξετάσει σήμερα η Επιτροπή Αποκρατικοποιήσεων είναι αυτό της μετάλλαξης της χρεοκοπημένης ελβετικής Swissair σε Swiss. Η Swissair σε συγκριτικά μεγέθη έμοιαζε πολύ με την Oλυμπιακή Αεροπορία καθώς, προτού χρεοκοπήσει, ο μέτοχός της ήταν το κράτος, είχε περίπου 7.500 εργαζομένους, 67 αεροσκάφη και πλήθος θυγατρικές εταιρείες.

Oι Ελβετοί κατάφεραν μέσα σε δύο μήνες να δημιουργήσουν μια νέα αεροπορική εταιρεία με την ονομασία Swiss, η οποία λειτουργεί σήμερα με ιδιωτικά και τραπεζικά κεφάλαια και μικρή συμμετοχή του κράτους. Τα 2/3 των αεροσκαφών της χρεοκοπημένης εταιρείας μεταφέρθηκαν στην καινούργια, καθώς και ορισμένα τμήματα, ενώ απολύθηκαν περίπου 2.500 εργαζόμενοι.

Στη νέα εταιρεία κλήθηκαν να συμμετάσχουν τράπεζες και ιδιώτες, οι οποίοι τελικά απέκτησαν και την πλειοψηφία των μετοχών της. Πολλές από τις θυγατρικές εταιρείες της Swissair πουλήθηκαν με ταχύτατες διαδικασίες, όπως και άλλα περιουσιακά στοιχεία προκειμένου να πληρωθούν οι τρέχουσες υποχρεώσεις του νέου αερομεταφορέα.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ

Ειδήσεις Σήμερα: