Mitsubishi Colt 1.3: Colt… reloaded!

Νίκος Μαρινόπουλος

Τα πράγματα για τους Ιάπωνες ήταν ξεκάθαρα από την αρχή. Το νέο Colt έπρεπε όχι μόνο να διαφοροποιείται εντελώς από την προηγούμενη γενιά του αλλά και να αποστασιοποιηθεί από την μέτρια εικόνα που άφησε η τελευταία, τουλάχιστον σε ότι έχει να κάνει με την εμπορική της πορεία.

Τι, τελικά, πέτυχε; Η νέα γενιά του ιαπωνικού μοντέλου δεν θυμίζει σε κανένα σημείο τις προηγούμενες. Το DNA της απαρτίζεται από ολοκαίνουργιο δάπεδο, δυνατούς κινητήρες, μοντέρνο εσωτερικό, μεγάλους χώρους και οδική συμπεριφορά που το συγκαταλέγουν ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας του. Για να είναι πάντως σίγουροι -οι Ιάπωνες- πως το νέο τους μοντέλο θα γνωρίσει την εμπορική απήχηση που θα ήθελαν, αποφάσισαν πως το ίδιο νόμισμα έπρεπε να έχει δύο, διαφορετικές, όψεις, εκ των οποίων η μία έχει μια πόρτα λιγότερη. Στόχος της πεντάθυρης έκδοσης είναι η προσέλκυση του αγοραστικού κοινού στις προτεραιότητες του οποίου περιλαμβάνονται οι χώροι και γενικότερα το MPV ύφος. Από την άλλη, το τρίθυρο Colt καλείται -από την ερχόμενη άνοιξη στην ελληνική αγορά- να δελεάσει τους οδηγούς που δίνουν βαρύτητα στο στιλ και στη δυναμική σχεδίαση.

Προκειμένου όμως οι άνθρωποι της Mitsubishi να εξασφαλίσουν το μέλλον του νέου τους μοντέλου, γνώριζαν πολύ καλά πως αυτό έπρεπε να διαθέτει, σε έντονο βαθμό, το ευρωπαϊκό στοιχείο. Έτσι, λοιπόν, αποφάσισαν η σχεδίαση και η εξέλιξη του νέου Colt να γίνει εξ ολοκλήρου στην Ευρώπη, έτσι ώστε τα χαρακτηριστικά του να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του ευρωπαϊκού κοινού. Στο σημείο αυτό, θα πρέπει να σημειωθεί πως το νέο Colt κυκλοφορεί στην ασιατική αγορά εδώ και περίπου ένα χρόνο αλλά με αλλαγές ως προς την εργονομία και το set-up των μηχανικών μερών.

Σε κάθε περίπτωση πάντως, το νέο Colt είναι πράγματι ένα ενδιαφέρον supermini. Ξέχωρα από τις ικανότητες του, οι οποίες αναφέρονται αναλυτικά στις επόμενες σελίδες, η τιμή πώλησής του θεωρείται ανταγωνιστική, βάση του εξοπλισμού που προσφέρεται ανά έκδοση. Όπως δείχνουν τα πράγματα, η Mitsubishi έχει επαναπροσδιορίσει ριζικά τη θέση της στo segment B διεκδικώντας όχι μόνο μια θέση στο βάθρο αλλά και στη συνείδηση του αγοραστικού κοινού.

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία υπολογίζει πολύ στην εμφάνιση της νέας γενιάς του Colt. Με αυτό λοιπόν το σκεπτικό, ο υπεύθυνος για την εμφάνισή τουδεν θα μπορούσε να μην είναιΕυρωπαίος.

Συγκεκριμένα,τη σχεδίαση του αυτοκινήτου υπογράφειο Olivier Boulay,επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Mitsubishi στην γηραιά ήπειρο. Στο παρελθόν, ο Γάλλος σχεδιαστής είχε εργαστεί στη Peugeot και στο βιογραφικό του περιλαμβάνεταιη επιτυχίατου δημοφιλούς 206.

Χωρίς, μάλιστα, να είναι κανείς ιδιαίτερα παρατηρητικός μπορεί να διαπιστώσειτις ομοιότητες των δύο μοντέλωνστα εμπρός φωτιστικά σώματα τα οποία είναι αρκετά κομψά παρά το μέγεθός τους.

Το υπόλοιπο εμπρός μέροςπάντωςδεν μοιάζει με τίποτα άλλο παράμόνο με… Mitsubishi, καθώς διαθέτει ισχυρή προσωπικότητα η οποία, εν μέρει, οφείλεται στη χαρακτηριστική μάσκα του αυτοκινήτου.

Το προφίλ του Colt δίνει την εντύπωση πως αυτόκατατάσσεται ανάμεσα στακλασικά supermini -όπως είναι τα Ford Fiesta και Toyota Yaris- και στην νέα μόδα των mini-MPV -όπως είναι τα Fiat Idea και Opel Meriva.

Επίσης, το μήκος του αμαξώματος του -3,87 μέτρα- τεκμηριώνει την παραπάνω άποψη, καθώς το Colt είναι 6 εκατοστά μακρύτερο από το Hyundai Getz και άλλα τόσα πιο κοντό από το Fiat Idea.Οι θετικές εντυπώσεις για την εμφάνιση του νέου Colt συνεχίζονται και όταν ανοίξεις την πόρτα του αυτοκινήτου. Το ταμπλό είναι τόσο κομψό όσο χρειάζεται, χωρίς να διαθέτει υπερβολές που ίσως να επηρέαζαν τον τομέα της εργονομίας. Η απέριττη σχεδίαση κάνει τα πάντα να είναι εκεί που περιμένεις. Οι πιεζοπεριστροφικοί διακόπτες του συστήματος κλιματισμού είναι ιδιαίτερα εύχρηστοι, το ίδιο ισχύει για τη ρύθμιση του ηχοσυστήματος, ενώ αριστερά από το τιμόνι υπάρχουν οι διακόπτες για τους εξωτερικούς καθρέπτες και τους προβολείς.

Στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, υπάρχει μια στενόμακρη οθόνη με πράσινο φωτισμό στην οποία απεικονίζονται διάφορες ενδείξεις -π.χ. εκείνες του ηχοσυστήματος- που, ωστόσο, στο φως της ημέρας δεν είναι τόσο ευδιάκριτες. Τα πλαστικά είναι κάπως σκληρά στην αφή αλλά χαρακτηρίζονται από την καλή ποιότητα και το επίσης καλό φινίρισμά τους. Την συνολική εικόνα όμως μετριάζει ο μάλλον φτηνός τρόπος με τον οποία ανοιγοκλείνει η θήκη στο μέσο της κονσόλας -ανάμεσα στο ηχοσύστημα και στους διακόπτες του air condition.

Σχεδιαστική λεπτομέρεια, που δεν περνά σε καμία περίπτωση απαρατήρητη, είναι η γαλάζια βάση του επιλογέα ταχυτήτων όπως και το διάφανο πλαστικό που χωρίζει την κατάληξη της κεντρικής κονσόλας σε δύο μέρη. Και στο σημείο αυτό, οι σχεδιαστές προφανώς θέλησαν να κερδίσουν τις εντυπώσεις, εμείς πάντως θα προτιμούσαμε μια ενιαία θήκη η οποία θα αύξανε την πρακτικότητα.

Οι χώροι για τους επιβάτες είναι άνετοι και περιλαμβάνονται στους μεγαλύτερους που έχει να επιδείξει η κατηγορία, καθώς είναι εφάμιλλοι με εκείνους του Honda Jazz. Στην πίσω σειρά καθισμάτων, ο χώρος για τα γόνατα είναι παραπάνω από ικανοποιητικός ενώ το ίδιο ισχύει και για την απόσταση πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Η μόνη ένστασή μας αφορά στην απουσία θηκών στο εσωτερικό των πίσω θυρών.

Ένα στοιχείο στο οποίο το Colt υπερέχει έναντι του ανταγωνισμού -εκτός του Honda Jazz- αφορά στην δυνατότητα πολλαπλής ρύθμισης των καθισμάτων, η οποία προσφέρεται σε όλες τις εκδόσεις. Συγκεκριμένα, η πίσω διαιρούμενη -σε αναλογία 60:40- σειρά καθισμάτων σύρεται εμπρός/πίσω κατά 15 εκατοστά, αναδιπλώνεται ή αφαιρείται εντελώς.

Όταν η πίσω σειρά καθισμάτων βρίσκεται τραβηγμένη προς τα πίσω ο χώρος αποσκευών είναι 220 λίτρα ενώ όταν συρθεί προς τα εμπρός αυξάνεται στα 315 λίτρα. Συμπερασματικά, οι Ιάπωνες φαίνεται πως έδωσαν προτεραιότητα στους χώρους για τους επιβάτες καθώς ο αντίστοιχος για το πορτμπαγκάζ υπερτερεί μόλις 5 λίτρα από αυτόν του Toyota Yaris ο οποίος είναι από τους μικρότερους στη κατηγορία.Το νέο Colt αποτελεί το πρώτο, ουσιαστικά, μοντέλο της Mitsubishi που κατασκευάζεται σε συνεργασία με την DaimlerChrysler καθώς το ιαπωνικό μοντέλο μοιράζεται τα περισσότερα μηχανικά του μέρη με το smart forfour σε ποσοστό που ξεπερνά το 60%. Το δάπεδο, η ανάρτηση και ο κινητήρας είναι κοινά και για τα δύο αυτοκίνητα, τα οποία μάλιστα κατασκευάζονται στο εργοστάσιο NedCar της Mitsubishi Motors, στην Ολλανδία.

Ο κινητήρας των 1.300κ.εκ. κατασκευάζεται στην Kolleda της Γερμανίας και διαθέτει μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων. Η απόδοσή του φτάνει τους 95 ίππους στις 6.000σ.α.λ. και τα 125Nm ροπής στις 4.000σ.α.λ. Η εμπρός ανάρτηση του Colt αποτελείται από την κλασική διάταξη McPherson και η πίσω από ημιάκαμπτο άξονα Το σύστημα πέδησης, στην έκδοση της δοκιμή μας, περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς πίσω, ενώ το σύστημα διεύθυνσης διαθέτει ηλεκτρική υποβοήθηση η οποία μεταβάλλεται ανάλογα με τη ταχύτητα του αυτοκινήτου.Ένα από τα ατού του Colt έναντι του ανταγωνισμού είναι η ασφαλής και συνάμα ευχάριστη συμπεριφορά του στον δρόμο. Χωρίς να το δείχνει , λόγω της MPV εμφάνισής του, το ιαπωνικό μοντέλο καταφέρνει να εντυπωσιάζει με τον τρόπο που στρίβει. Κατά την είσοδο σε κάπως κλειστή στροφή και ίσως με περισσότερα χιλιόμετρα από ό,τι θα έπρεπε, το Colt περνά με ουδέτερο τρόπο χωρίς να υποστρέφει και να κλείνει τη γραμμή του.

Η υπερστροφή εμφανίζεται μόνο όταν το επιδιώξεις ενώ όταν το παρακάνεις θα επέμβει το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας για το οποίο δεν υπάρχει διακόπτης απενεργοποίησης. Η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης είναι ικανοποιητική ενώ όσο τα χιλιόμετρα αυξάνονται αποκτά υδραυλική αίσθηση, κάνοντάς σε να ξεχνάς πως τη κρεμαγέρα υποβοηθά ηλεκτροκινητήρας.

Το μοτέρ των 1,3 λίτρων είναι ψυχωμένος και ελαστικός σχεδόν σε όλο το εύρος της λειτουργίας του ενώ κινεί με άνεση τα 970 κιλά του αμαξώματος. Παράλληλα όμως είναι και οικονομικός σε λειτουργία, αφού σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού κατανάλωνε -κατά μέσο όρο- περίπου 8,5 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα απόστασης.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Colt είναι εξίσου σταθερό στην πορεία του χωρίς οι αεροδυναμικοί θόρυβοι που προέρχονται από τους εξωτερικούς καθρέπτες να είναι τόσο έντονοι. Ακόμα και αν ήταν πάντως, ο θόρυβος που παράγεται από το κινητήρα όταν το στροφόμετρο ξεπεράσει τις περίπου 4.000σ.α.λ., γίνεται ενοχλητικός, ειδικά στα πολύωρα ταξίδια.

Στον αντίποδα, η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης εξασφαλίζει μικρές κλίσεις στις στροφές αλλά επηρεάζει σημαντικά τον τομέα της απόσβεσης. Ειδικά όταν το αυτοκίνητο περνά πάνω από εγκάρσιες ανωμαλίες, ο ημιάκαμπτος άξονας δεν διαπρέπει για την ικανότητά του να φιλτράρει αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις.Το Colt μας άφησε με ιδιαίτερα θετικές εντυπώσεις. Διαθέτει πολύ καλή οδική συμπεριφορά έστω και αν η απόσβεση της ανάρτησης δεν είναι κορυφαία, καλές επιδόσεις και ικανοποιητικούς χώρους με εξαίρεση αυτόν του πορτμπαγκάζ. Οι τιμές πώλησης είναι λογικές ανά έκδοση εξοπλισμού χωρίς να υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις, εκτός βέβαια από τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα που περιλαμβάνονται μόνο στη κορυφαία έκδοση.

Συγκεκριμένα, η βασική έκδοση του Colt, η Inform Extra Pack, στα 1.300κ.εκ. κοστίζει 12.190 ευρώ και περιλαμβάνει δύο αερόσακους, ABS+EBD, ημιαυτόματο κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ράδιο-CD με τέσσερα ηχεία, σύστημα Isofix, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό και απλούς τροχούς 14 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 175/65.

Η αμέσως επόμενη έκδοση, η Invite Fun and Safety, στοιχίζει 14.465 ευρώ και περιλαμβάνει -επιπλέον της Inform Extra Pack- τα συστήματα MASC (σύστημα ευστάθειας), MATC (traction control), δύο αερόσακους τύπου κουρτίνας, ράδιο-CD με τέσσερα ηχεία, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος, τζάμια με μεμβράνη UV, πλαστικά πάνελ με άγκιστρα στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων και προβολείς ομίχλης.

Στην κορυφαία έκδοση, την Instyle, περιλαμβάνονται επιπλέον της Invite Fun and Safety, ράδιο-CD με τέσσερα ηχεία και χειριστήρια πίσω από το τιμόνι, δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και στη λαβή του χειρόφρενου, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 205/45.







Απέναντι στον ανταγωνισμό, το Colt αντιπαραθέτει τους ικανοποιητικούς του χώρους, την πολύ καλή οδική του συμπεριφορά και τις επιδόσεις του. Οι τιμές πώλησής του κυμαίνονται στο μέσο όρο όπως και η άνεση που προσφέρει η ανάρτηση στα δύσκολα σημεία.