Peugeot 206 CC: Αμάξωμα, σχεδίαση, χώροι

Αποστολή στη Γαλλία: Peugeot 206 CC, η πρώτη επαφή

Κινητήρες, μετάδοση

Αναρτήσεις, φρένα

Η… μαγική οροφή οροφή του 206 CC

Tα τεχνικά χαρακτηριστικά

Οι ομοιότητες και τα κοινά μέρη του αμαξώματος του 206 Coupe Cabriolet με τις υπόλοιπες εκδόσεις των 206 εντοπίζονται στο κοινό δάπεδο, τα μηχανικά μέρη, καθώς και στο μπροστινό τμήμα. Στην έκδοση των 1.600κ.εκ., ο μπροστινός προφυλακτήρας φέρει τη μικρή εισαγωγή αέρα από το απλό 206, ενώ στην έκδοση των 2.000κ.εκ. τοποθετείται η μεγαλύτερη εισαγωγή που προέρχεται από το GTi. Αυτή, σε συνδυασμό με τις ζάντες αλουμινίου και τα μεγαλύτερα ελαστικά, είναι η μόνη εξωτερική διαφορά στις δύο εκδόσεις του 206 CC. Τα μπροστινά φτερά είναι πιο «μυώδη» από τα απλά 206 και είναι τα ίδια που τοποθετούνται και στο GTi.

Το υπόλοιπο αμάξωμα είτε αποτελείται από μέρη που χρησιμοποιούνται στα 206 παραγωγής και είναι ελαφρώς τροποποιημένα, όπως ο πίσω προφυλακτήρας και οι πόρτες που δεν έχουν όμως πλαίσιο γύρω από τα παράθυρα, είτε είναι εντελώς καινούρια, όπως το πίσω καπό και η αναδιπλούμενη οροφή, που κατασκευάζεται και παραδίδεται έτοιμη από την εταιρεία Heuliez. Όσον αφορά στις εξωτερικές διαστάσεις, το 206 CC έχει το ίδιο μήκος με τις τρίθυρες και τις πεντάθυρες εκδόσεις (3,83 μέτρα), αλλά είναι περίπου 20 χιλιοστά φαρδύτερο (1,67 μέτρα) και περίπου πέντε εκατοστά χαμηλότερο (1,37 μέτρα).

Εκτός από τις αλλαγές που είναι ορατές με γυμνό μάτι, το αμάξωμα του 206 CC έχει υποστεί εσωτερικά αρκετές ενισχύσεις, για να αποκτήσει την απαραίτητη στρεπτική ακαμψία και να μπορεί να διατηρήσει την παθητική ασφάλεια στα επίπεδα των κλειστών εκδόσεων. Πιο συγκεκριμένα, οι περισσότερες ενισχύσεις έχουν γίνει στο μεσαίο και το πίσω τμήμα του αμαξώματος, αφού άλλωστε αυτά είναι που φέρουν και τις διαφοροποιήσεις από τις κλειστές εκδόσεις. Οι μπροστινές κολόνες του παρμπρίζ, το οποίο έχει και μεγαλύτερη κλίση, έχουν ενισχυθεί σε πάχος κατά 1,5mm και μέσα σε αυτές στηρίζονται δύο σωλήνες διαμέτρου 40mm και πάχους 4mm. Σημαντικές ενισχύσεις για την προστασία από τις πλαϊνές συγκρούσεις φέρουν επίσης τα επανασχεδιασμένα πλαϊνά του αυτοκινήτου και οι δύο πόρτες. Οι ενισχύσεις αυτές, σε συνδυασμό με τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, καθιστούν το αμάξωμα αρκετά άκαμπτο τόσο στην κλειστή όσο και στην ανοιχτή μορφή του. Σε κάμψη και για φορτίο 275daN στο ύψος της οριζόντιας δοκού, οι στρεβλώσεις που μετριούνται είναι 0,36mm για το Coupe και 0,46mm για το Cabriolet.

Οι ενισχύσεις αυτές βέβαια έχουν επιπτώσεις στο βάρος του αυτοκινήτου, το οποίο και αυξάνουν κατά 50 κιλά -σε αυτά θα πρέπει να προσθέσουμε και τα 45 κιλά που ζυγίζει συνολικά η οροφή με το μηχανισμό της. Αυτό έχει αποτέλεσμα οι εκδόσεις του 206 CC να ζυγίζουν περίπου 100 κιλά περισσότερο από τις αντίστοιχες κλειστές εκδόσεις.

Η εξωτερική εμφάνιση του 206 CC σε γενικές γραμμές ακολουθεί τη σχεδιαστική ταυτότητα των υπόλοιπων 206. Ωστόσο, υπάρχουν και αρκετές διαφορές, οι οποίες είναι περισσότερο αισθητές στο πίσω τμήμα. Οι εντυπώσεις και τα σχόλια για την εμφάνιση είναι κυρίως κολακευτικά, αφού οι σχεδιαστές της Peugeot κατάφεραν να παντρέψουν ιδανικά το διπλό χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το τελικό αποτέλεσμα ακροβατεί μεταξύ ενός ιδιόρυθμου Coupe και ενός αναμφισβήτητα όμορφου Cabriolet, ανάλογα με τη θέση της οροφής.

Οι μόνες διαφορές στην εσωτερική χωροταξία του 206 CC από τις υπόλοιπες τρίθυρες εκδόσεις του εντοπίζονται στις δύο υποτυπώδεις πίσω θέσεις, που έχουν θυσιαστεί, προκειμένου να εξοικονομηθεί χώρος για το μηχανισμό αναδίπλωσης της οροφής, καθώς και στο «μαγικό» διακόπτη που βρίσκεται δίπλα στο χειρόφρενο και αναλαμβάνει να μετατρέψει ηλεκτροκίνητα το αυτοκίνητο από Coupe σε Cabriolet και το αντίστροφο. Τα χειριστήρια, η ποιότητα των υλικών, καθώς και η σχεδίαση του ταμπλό είναι κοινά με την υπόλοιπη γκάμα του 206. Μία ανεπαίσθητη διαφορά είναι η ελαφρώς χαμηλότερη τοποθέτηση των δύο μπροστινών καθισμάτων bucket, εξαιτίας της χαμηλότερης οροφής.

Ο χώρος των αποσκευών φτάνει τα 410 λίτρα, όταν το 206 CC βρίσκεται στη μορφή Coupe, και κρίνεται ικανοποιητικός για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Στην ανοιχτή μορφή, όταν δηλαδή η οροφή πρέπει να αποθηκευτεί στο χώρο των αποσκευών, η χωρητικότητα μειώνεται στα 175 λίτρα και επιπλέον καθίσταται δυσχερής η διαδικασία τοποθέτησης των ελάχιστων έστω αποσκευών, λόγω του μικρού ανοίγματος.

Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων που θα πωλούνται στην ελληνική αγορά αναμένεται να είναι πλήρης, αν και η ελληνική αντιπροσωπεία τηρεί ορισμένες επιφυλάξεις για το βασικό εξοπλισμό της «μικρής» έκδοσης.
Ωστόσο, στην έκδοση των 1.600κ.εκ. θα περιλαμβάνονται εκτός από τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες και μετωπικοί αερόσακοι, ενώ η ύπαρξη αυτόματου κλιματισμού θα αποτελέσει καθοριστικό παράγοντα για την τιμή πώλησης. Στη «μεγάλη» έκδοση θα περιλαμβάνονται ακόμα ABS, αλουμινένια pedal και επιλογέας ταχυτήτων, ζάντες αλουμινίου, λευκά όργανα στον πίνακα του ταμπλό και ραδιο-CD.

Στο βασικό εξοπλισμό καμιάς από τις δύο εκδόσεις δεν περιλαμβάνεται ανεμοθραύστης, αξεσουάρ που κρίνεται απαραίτητο σε κάθε ανοιχτό αυτοκίνητο. Τέλος, οι Γάλλοι κατασκεύασαν μια ειδική σχάρα που προσαρμόζεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και συμπεριλαμβάνεται στα αξεσουάρ, δίνοντας ρετρό αίσθηση στο αμάξωμα και θυμίζοντας roadster άλλης εποχής. Στη σχάρα αυτή, που είναι βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος, μπορούν να τοποθετηθούν αποσκευές βάρους μέχρι και 20 κιλών.

auto.in.gr