ΕΔ 5: Οcana-Radicale II, 27,64χλμ.



H πέμπτη και τελευταία ΕΔ του 1ου Σκέλους του αγώνα διακόπηκε, όταν ο οδηγός της Mitsubishi, Tommi Makinen, ο οποίος ήταν 11ος στη σειρά της εκκίνησης (ξεκινουσε όμως ένατος λόγω της εγκατάλειψης των C.Sainz και T.Arai), χτύπησε με τη δεξιά πλευρά του Lancer Evo WRC σε ένα προστατευτικό τοιχίο στο 18ο χιλιόμετρο της ΕΔ και «εξοστρακίστηκε» αριστερά σε ένα βράχο, με αποτέλεσμα να ανατραπεί και να βρεθεί και πάλι δεξιά στο χείλος του γκρεμού.



Εκδηλώθηκε φωτιά, την οποία έσβησε το πλήρωμα του ελικοπτέρου ασφαλείας -που παρακολουθούσε την πορεία του πληρώματος- με τη βοήθεια του Φινλανδού οδηγού, ενώ ο συνοδηγός Risto Mannisenmaki, εγκλωβίστηκε στο αυτοκίνητο, το οποίο συγκρατούσαν οι θεατές για να μην πέσει στο γκρεμό.



O Risto Mannisenmaki μεταφέρθηκε με το ελικόπτερο στο νοσοκομείο του Ajaccio, όπου διαπιστώθηκε ότι έχει σπάσει ένα σπόνδυλο και δεν θα είναι σε θέση να λάβει μέρος στο Ράλι Αυστραλίας.



O μόνος οδηγός που πρόλαβε να εκκινήσει, ήταν ο Freddy Loix, o οποίος μείωσε την ταχύτητά του περνώντας από το σημείο του ατυχήματος και έχασε 37 δευτερόλεπτα σε σχέση με τον Didier Auriol, που σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο όσων είχαν περάσει νωρίτερα.



To βράδυ, οι Αγωνοδίκες αποφάσισαν να ακυρώσουν την πέμπτη ΕΔ και να θεωρήσουν ως τελική κατάταξη του 1ου Σκέλους, την κατάταξη της 4ης ΕΔ, αφού αν έδιναν στους υπόλοιπους αγωνιζόμενους τον χειρότερο χρόνο του F.Loix -ακόμη και τον καλύτερο χρόνο του D.Auriol- θα αδικούσαν ουσιαστικά τον Jesus Puras, ο οποίος θα έχανε την πρώτη θέση. Η ομάδα της Citroen απείλησε με αποχώρηση από τον αγώνα σε αυτή την περίπτωση, και οι Αγωνοδίκες θεώρησαν τελικά την 5η ΕΔ ως μη γενόμενη.



Τα πληρώματα της ομάδας της Mitsubishi αντιμετώπιζαν από την αρχή του αγώνα διαρκώς πρόβλημα με την αστάθεια του αυτοκινήτου, κυρίως με την υποστροφή κατά το φρενάρισμα. Οι τεχνικοί της Ralliart είχαν τοποθετήσει αρχικά κοντύτερα και πιό μαλακά ελατήρια εμπρός, σε σχέση με του Ράλι San Remo, αλλά η συμπεριφορά του εμπρός μέρους δεν είχε καμία ομοιογένεια με τη συμπεριφορά του πίσω. Στο πρώτο service park άλλαξαν εμπρός και πίσω αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους, και η κατάσταση βελτιώθηκε, αλλά αυξήθηκε η υποστροφή. Χαρακτηριστικά, ο Freddy Loix ανέφερε ότι ήταν τόσο έντονη η αστάθεια του αυτοκινήτου στο φρενάρισμα, που έβλεπε τους θεατές να απομακρύνονται έντρομοι όταν πλησίαζε στις στροφές!



Παρόμοια προβλήματα με την ανάρτηση και τα φρένα αντιμετώπισαν και οι οδηγοί των Skoda Octavia WRC Evo2, στα οποία είχαν τοποθετηθεί νέα αμορτισέρ, τα οποία ήταν υπερβολικά «ενδοτικά» στη συμπίεση.



Ακόμη και τα Peugeot 206 WRC είχαν προβλήματα οδικής συμπεριφοράς στους δύσκολους δρόμους της Κορσικής. Οι Gilles Panizzi και Marcus Gronholm είχαν πρόβλημα υποστροφής, ενώ ο Didier Auriol συνέχισε να δηλώνει προβληματισμένος με τη χρήση του κιβωτίου των πέντε ταχυτήτων. Ο συνοδηγός του, Denis Giraudet, αναγκάστηκε να τροποποιήσει τις σημειώσεις του, ώστε να συμπεριλαμβάνεται η κλιμάκωση των σχέσεων για καλύτερα αποτελέσματα.



ΕΔ 4: Cuttoli-Peri II, 17,40χλμ.



Ενώ η πρώτη εξάδα δεν έχει μεταβληθεί -με εξαίρεση τον Francois Delecour που πέρασε στην έκτη θέση «εκτοπίζοντας» τον Markko Martin, ο οδηγός της Skoda, Bruno Thiry, εγκατέλειψε λόγω βλάβης του συστήματος μετάδοσης του Octavia WRC Evo2.



Στην όγδοη θέση βρίσκεται ο Tommi Makinen, εμπρός από τον ιδιώτη Achim Mortl, με Subaru Impreza WRC, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Harri Rovanpera.



Οι αδελφοί Αlister και Colin McRae ακολούθησαν στην κατάταξη, εμπρός από τους Piero Liatti και Richard Burns, ενώ ο Armin Schwarz ακολουθεί στη 15η θέση, μπροστά από τον team-mate του, Bruno Thiry.<P.


Ο Freddy Loix έχασε σημαντικό χρόνο όταν σταμάτησε στην ΕΔ για να αλλάξει ένα σκασμένο ελαστικό, ενώ ο Andrea Dallavilla με Fiat Punto προηγείται του Sebastien Loeb με Citroen Saxo, στην κατηγορία Super 1600, και ο Giovanni Manfrinato με Mitsu

auto.in.gr

Ειδήσεις Σήμερα: