«Στοπ» στη μεταφορά βαρεών πετρελαιοειδών από τάνκερ μονού τοιχώματος αποφάσισε η ΕΕ

43

Tην απαγόρευση της μεταφοράς βαρεών πετρελαιοειδών από δεξαμενόπλοια μονού τοιχώματος αποφάσισε την Παρασκευή το Συμβούλιο υπουργών θαλάσσιων μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις Βρυξέλλες.

Με την απόφαση αυτή προβλέπεται ότι το αργό πετρέλαιο και τα βαρέα υποπροϊόντα του θα πρέπει να μεταφέρονται με τάνκερ διπλού τοιχώματος.

Το Συμβούλιο αποφάσισε, επίσης, να ζητήσει από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να καταθέσει πρόταση για τη σταδιακή απόσυρση, νωρίτερα από το 2015 που είχε αρχικά προβλεφθεί, των πετρελαιοφόρων πλοίων με μονό τοίχωμα.

Παράλληλα, προωθείται η γενική επιθεώρηση όλων των πλοίων άνω των 15 ετών, ανεξάρτητα από το σχεδιασμό τους. Η πρόταση αυτή, σύμφωνα με την απόφαση του Συμβουλίου, θα πρέπει να υιοθετηθεί το αργότερο μέχρι την 1η Ιουλίου 2003.

Το Συμβούλιο καλεί ακόμη τα κράτη – μέλη της ΕΕ να συνάψουν συμφωνίες με τις βιομηχανίες για τη διασφάλιση της ναύλωσης ποιοτικών πλοίων. Οι «15» ζητούν από την Κομισιόν να καταθέσει πρόταση το συντομότερο δυνατόν για την ενίσχυση των λιμενικών ελέγχων, με την υποχρεωτική μείωση τους από δώδεκα σε έξι μήνες για τα πλοία «υψηλού κινδύνου».

Επιπλέον, προβλέπεται η αύξηση στο 1 δισ. ευρώ του ανώτατου ορίου αποζημίωσης για ρύπανση από πετρελαιοειδή.

Τέλος, το Συμβούλιο χαιρέτισε την πρόθεση της Κομισιόν να παρουσιάσει πρόταση για την εισαγωγή της ποινικής και αστικής ευθύνης όσων προκάλεσαν ή συντέλεσαν σε ατυχήματα με περιβαλλοντικές επιπτώσεις από αμέλεια.

Παρέμβαση Ανωμερίτη

Την καθιέρωση αυστηρότερων μέτρων ασφάλειας της ναυσιπλοΐας, όχι μόνο για τα κράτη-μέλη της ΕΕ, αλλά και τις τρίτες χώρες, ζήτησε ο υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας Γιώργος Ανωμερίτης, εκπροσωπώντας την Ελλάδα στο συμβούλιο.

Όπως δήλωσε ο υπουργός, εάν τα μέτρα εφαρμόζονται μόνο από την ΕΕ και όχι και από τις τρίτες χώρες, τότε η κοινοτική ναυτιλία δεν θα είναι πλέον ανταγωνιστική.

Η Ελλάδα, σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δοθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, εφαρμόζει ειδικά μέτρα για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας, ελέγχοντας το 29% των πλοίων που διέρχονται από τα ελληνικά λιμάνια (ποσοστό υψηλότερο από ό,τι είναι υποχρεωμένη), ενώ η Γαλλία ελέγχει μόλις το 9% (έναντι του 25% που είναι υποχρεωμένη). Παράλληλα, η Ελλάδα έχει εγκαταστήσει σε 21 λιμάνια της υφηλίου, λιμενικούς που ελέγχουν τα ελληνικά πλοία.

Ο κ. Ανωμερίτης αναφέρθηκε επίσης και στην αναγκαιότητα στήριξης των ναυπηγείων στα κράτη-μέλη της ΕΕ, υπενθυμίζοντας ότι από τα 285 πλοία ελληνικών συμφερόντων που κατασκευάζονται, τα 235 κατασκευάζονται στην Κίνα, την Ιαπωνία και την Κορέα, δύο στην Κροατία και τα υπόλοιπα σε άλλες τρίτες χώρες.

Τελευταία ενημέρωση: 21:05

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ,ΑΠΕ