Ανασύνταξη δυνάμεων στον όμιλο PSA

Σε μία αγορά που καθοδηγείται από τις απαιτήσεις των αγοραστών και όχι από τις εμπνεύσεις των σχεδιαστών, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων καλούνται να προσφέρουν έτοιμες λύσεις για κάθε προτίμηση.

Ως αποτέλεσμα προέκυψε την τελευταία δεκαετία αυξημένος αριθμός αυτοκινήτων με τάσεις να συνδυάσουν τα πλεονεκτήματα διαφορετικών κατηγοριών όπως «μικρά» επιβατικά με αυξημένους εσωτερικούς χώρους στο πρότυπο των MPV ή μεγαλύτερα σε διαστάσεις μοντέλα με περισσότερο σπορ χαρακτήρα.

Στο πνεύμα των ημερών, ο όμιλος PSA (Peugeot-Citroen) σχεδιάζει τα επόμενα τρία χρόνια καθολική επέκταση σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων, παρουσιάζοντας συνολικά 25 νέα μοντέλα, σχεδόν τρεις φορές περισσότερα από όσα είδαν το φως της δημοσιότητας την προηγούμενη τριετία.

Τα αυτοκίνητα αυτά, μάλιστα, όπως άφησε να εννοηθεί ο πρόεδρος του γαλλικού ομίλου Jean-Martin Folz, πρόκειται να αντικατασταθούν γρήγορα από αντίστοιχο αριθμό διάδοχων μοντέλων. «Aυτή η αλλαγή κατεύθυνσης δεν σχετίζεται με μικρό αριθμό αυτοκινήτων που θα κυκλοφορήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα» δήλωσε χαρακτηριστικά ο J. M. Folz.

Το 1997 οι δύο εταιρείες του ομίλου, Peugeot και Citroen, διέθεταν συνολικά 30 μοντέλα στη δυτικοευρωπαϊκή αγορά, αλλά μέχρι το 2004 αναμένεται να φτάσουν τα τριάντα επτά. Συγκεκριμένα, το 2001 ο όμιλος PSA σκοπεύει να παρουσιάσει νέο μοντέλο minivan, ενώ πριν από το 2004 αναμένεται να ξεκινήσει την παραγωγή υβριδικών οχημάτων και αυτοκινήτων με οικονομικότερους, όσον αφορά στην κατανάλωση καυσίμου, κινητήρες, με μειωμένες επίσης εκπομπές καυσαερίων.

Το 2004, επίσης, ο γαλλικός όμιλος σχεδιάζει να διαθέσει 3,5 εκατομμύρια οχήματα, δηλαδή κατά 17% περισσότερα από τις 2,8 εκατομμύρια πωλήσεις του 2000. Μέσα σε τρία χρόνια -μέχρι το 2000- οι συνολικές πωλήσεις των δύο εταιρειών σημείωσαν αύξηση κατά 34%, με αποτέλεσμα ο όμιλος να περάσει στην έκτη θέση μεταξύ των μεγαλύτερων σε παραγωγή κατασκευαστών στον κόσμο, ανεβάζοντας στο 5% το μερίδιο της αγοράς του στη διεθνή αγορά.

Αμεσος στόχος του γαλλικού ομίλου είναι το 2001 οι πωλήσεις του να υπερβούν τα τρία εκατομμύρια οχήματα, αλλά και να βελτιώσει την παρουσία του στη γερμανική αγορά, όπου υστερεί έναντι του κυριότερου ανταγωνιστή της, που ακούει στο όνομα Volkswagen.

Οι δύο γαλλικές εταιρείες επιθυμούν το 2001 να αυξήσουν το ποσοστό τους στη γερμανική αγορά, φτάνοντας ένα 6,5%, δηλαδή κατά 2% άνοδο σε σχέση με το περασμένο έτος. Κάτι τέτοιο, σύμφωνα με τον J. M. Folz, μπορεί να επιτευχθεί με διευρυμένη σειρά μοντέλων, αναδομημένο δίκτυο, ιδιαίτερα ενισχυμένο στις μεγάλες πόλεις.

Στη Δ. Ευρώπη μεγαλύτερο μερίδιο από τον όμιλο PSA κατέχει μόνο η Volkswagen. Το ποσοστό του PSA το 2000 στη συγκεκριμένη αγορά έφτασε το 13.7%. Συγκεκριμένα, στην Ισπανία το ποσοστό ανήλθε σε 22% και στη Γαλλία σε 32%. Όμως, ο J. M. Folz δεν φαίνεται ικανοποιημένος από αυτούς τους αριθμούς και ευελπιστεί μέχρι το 2004 το μερίδιο του ομίλου σε όλες τις χώρες, εκτός της Γερμανίας, να ξεπεράσει το 10%. Ο στόχος παρουσιάζεται πιο εφικτός στην Ιταλία, όπου συνολικά το ποσοστό αγοράς των δύο εταιρειών άγγιξε το 7,4% το 2000.

Τα σχέδια όμως αυτά απαιτούν και μείωση του κόστους παραγωγής, χωρίς όμως να θυσιαστεί η ποιότητα. Κατά συνέπεια, ο όμιλος PSA σκοπεύει να χρησιμοποιεί τρία μόνο διαφορετικά δάπεδα για το 85% των μοντέλων του, όταν το 2001 τα αυτοκίνητα που θα κατασκευαστούν στα συγκεκριμένα δάπεδα θα αντιστοιχούν στο 50% της συνολικής παραγωγής. Ο Folz παραδέχεται, ωστόσο, ότι το 1998 τα σχέδια μιλούσαν για μεγαλύτερο ποσοστό οχημάτων που θα κατασκευάζονταν πάνω σε αυτά τα δάπεδα, όμως «η επιτυχημένη πορεία των μοντέλων που δεν στηρίχθηκαν σε αυτά ήταν ιδιαίτερα ικανοποιητική, με αποτέλεσμα να αλλάξουν τα δεδομένα».

Παράλληλα, ο όμιλος θα αναπτύξει 51 κοινά συστήματα για τα μοντέλα του, όπως κινητήρες, air condition, φρένα και πόρτες, τα οποία θα συνδυάζονται σε διάφορα μοντέλα με τα κοινά δάπεδα και θα αντιπροσωπεύουν, το 2004, το 30% των εξόδων παραγωγής.

Σχεδιάζεται, επιπλέον, η αύξηση παραγωγής κινητήρων diesel HDi τεχνολογίας common rail, ώστε οι πωλήσεις των οχημάτων που θα εξοπλίζονται με αυτούς να αντιστοιχούν στο 50% των συνολικών πωλήσεων του ομίλου μέχρι το 2004. Ποσοστό ιδιαίτερα αυξημένο, αν λάβει κανείς υπόψη ότι το 2000 και το 2001, ο αριθμός κυμαινόταν σε 26 και 32%, αντίστοιχα.

Παρά τις αισιόδοξες εξαγγελίες και τα ελπιδοφόρα σχέδια, ο γαλλικός όμιλος δεν προτίθεται να αυξήσει σημαντικά τα έξοδά του. Θα δαπανήσει 2,8 εκατομμύρια δολάρια σε νέες επενδύσεις, δηλαδή μόλις 100 εκατομμύρια δολάρια επιπλέον σε σχέση με το 2000.

Τα λειτουργικά έσοδα του ομίλου έφτασαν το περασμένο έτος τα 1,9 δισεκατομμύρια δολάρια, αγγίζοντας το 4,8% των εσόδων από τις πωλήσεις, ποσοστό αυξημένο σε σχέση με το 4,4% του 1999. Ο Folz επιθυμεί να αυξήσει την κερδοφορία της εταιρείας και να αγγίξει ποσοστό 6% τα επόμενα χρόνια.

Παράλληλα, ο ίδιος θεωρεί πως οι πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά θα διατηρηθούν στα ίδια επίπεδα, παρά τους φόβους ορισμένων αναλυτών για μείωση αντίστοιχη με αυτήν που αντιμετπίζουν οι κατασκευαστές στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.

Για τον Folz αλλά και τους υπόλοιπους Ευρωπαίους κατασκευαστές που ευελπιστούν ότι θα παραμείνουν στο προσκήνιο για πολλά χρόνια ακόμα, η επιτυχία περνά μέσα από «στρατηγικές» κινήσεις που θα τους φέρνουν ένα βήμα μπροστά από τις ανάγκες των καταναλωτών. Και η σχεδίαση πραγματικά νέων μοντέλων την κατάλληλη στιγμή είναι μία από αυτές.

auto.in.gr