Έτοιμος το Μάρτιο του 2004 ο Ολυμπιακός δακτύλιος – Ποιες παρεμβάσεις περιλαμβάνει

43

Το Μάρτιο του 2004 οι εργασίες κατασκευής του Ολυμπιακού δακτυλίου θα έχουν ολοκληρωθεί. Οι 15 ανισόπεδοι κόμβοι και οι δύο προεκτάσεις προς τη λεωφόρο Κηφισίας και τον Αγιο Κοσμά, που τον αποτελούν, δημιουργούν ένα δίκτυο αυτοκινητοδρόμων συνολικού μήκους 47,1 χιλιομέτρων και, παράλληλα, ένα από τα πλέον φιλόδοξα σχέδια του υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων, αφού με την ολοκλήρωσή του θα επιλυθεί ένα μεγάλο μέρος του κυκλοφοριακού προβλήματος της πρωτεύουσας.

Με τις δύο προεκτάσεις, πρόκειται να εξυπηρετηθούν οι αθλητές, οι παράγοντες αλλά και οι επισκέπτες των Ολυμπιακών Αγώνων, ενώ -όπως αναφέρει το Σάββατο η Ελευθεροτυπία- χαρακτηριστικό της αλλαγής που θα σημειωθεί στο κυκλοφοριακό είναι το γεγονός ότι, στους 15 ανισόπεδους κόμβους που θα δημιουργηθούν, οι οδηγοί θα μπορούν να αναπτύσσουν ταχύτητα ακόμα και 100 χιλιομέτρων την ώρα.

Τα τέσσερα τμήματα του Ολυμπιακού δακτυλίου

Ο Ολυμπιακός δακτύλιος χωρίζεται σε τέσσερα τμήματα. Το βόρειο, ανατολικό, δυτικό και νότιο κλάδο.
Ο βόρειος κλάδος περιλαμβάνει ένα κομμάτι της Αττικής Οδού, από την εθνική οδό Αθηνών – Λαμίας έως το ύψος της λεωφόρου Κηφισίας, και θα διαθέτει τέσσερις ανισόπεδους κόμβους (εθνική οδός, Ηρακλείου, Πλαπούτα και Κηφισίας), οι οποίοι βρίσκονται στο στάδιο της κατασκευής. Το κομμάτι από την εθνική οδό έως τον κόμβο της λεωφόρου Κύμης (3,3χλμ.) αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία μέσα στο Μάρτιο, τα υπόλοιπα 2,2 χιλιόμετρα πρόκειται να είναι έτοιμα το Δεκέμβριο του 2002, ενώ το κόστος των έργων εντάσσεται στον προϋπολογισμό της Αττικής Οδού.

Ο ανατολικός κλάδος έχει μήκος 15,2 χιλιόμετρα και περιλαμβάνει τη Συγγρού, την Καλλιρρόης, τη Β. Κωνσταντίνου, τη Β. Σοφίας και την Κηφισίας. Στη Συγγρού δεν θα πραγματοποιηθούν μεγάλες αλλαγές, παρά μόνο στον κόμβο μετά τη διασταύρωση με τη Θησέως. Παράλληλα, υπάρχει η πιθανότητα να κατεδαφιστούν ορισμένες ράμπες, ενώ το υπόλοιπο κομμάτι θα διαπλατυνθεί. Όσον αφορά στους ανισόπεδους κόμβους που θα κατασκευαστούν, αυτοί είναι τρεις και θα προστεθούν στους εννέα υφιστάμενους. Οι μελέτες και τα έργα -συνολικού κόστους 30,72 δισ. δραχμών- πρόκειται να ολοκληρωθούν τον Ιούνιο του 2001 και το Μάρτιο του 2004, αντίστοιχα.

Η υπό κατασκευή λεωφόρος Κηφισού από το ύψος της Αττικής Οδού έως τη λεωφόρο Ποσειδώνος οριοθετεί το δυτικό κλάδο, μήκους 15,2 χιλιομέτρων και κόστους 80 δισ. δραχμών. Μεγάλο μέρος του έργου έχει ολοκληρωθεί και απομένουν μόνο δύο τμήματα, συνολικού μήκους 1,4 χιλιομέτρων, από το ύψος της οδού Πειραιώς έως τη διασταύρωση με τη λεωφόρο Ποσειδώνος. Σε αυτό το τμήμα πρόκειται να κατασκευαστούν τέσσερις ανισόπεδοι κόμβοι (Π. Ράλλη, Πειραιώς, Αγίας Αννης, Ποσειδώνος), ενώ προβλέπεται η κατάργηση του κόμβου της Φιλαδέλφειας. Η δημοπράτηση των εναπομεινάντων έργων σχεδιάζεται για το Φεβρουάριο.

Το τέταρτο μέρος παρουσιάζει μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τα προηγούμενα, καθώς -εκτός των άλλων- περιλαμβάνει την κατασκευή του παραλιακού τραμ αλλά και σημαντικές παρεμβάσεις που θα ισχύουν και μετά το 2004. Αναλυτικότερα, ο νότιος κλάδος είναι ένα κομμάτι μήκους 2,2 χιλιομέτρων, από τη λεωφόρο Κηφισού έως τη Συγγρού, το οποίο ωστόσο θα επεκταθεί ακόμα εννέα χιλιόμετρα, προκειμένου να συνδεθούν με τον Ολυμπιακό δακτύλιο οι εγκαταστάσεις του Αγίου Κοσμά.

Στο πρώτο κομμάτι περιλαμβάνονται τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, και το υπόλοιπο τρεις λωρίδες. Στο νότιο κλάδο πρόκειται να κατασκευαστούν τέσσερις ανισόπεδοι κόμβοι, στις διασταυρώσεις με τις λεωφόρους Αμφιθέας, Καλαμακίου, Αλίμου και τον Αγιο Κοσμά. Οι παρεμβάσεις είναι συνολικού προϋπολογισμού 10,44 δισ. δραχμών, οι μελέτες θα παραδοθούν τον Απρίλιο και τα έργα θα είναι έτοιμα το Μάρτιο του 2004.

Η γραμμή του τραμ που θα κατασκευαστεί θα έχει μήκος 15 χιλιόμετρα και θα συνδέσει το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας (ΣΕΦ) με την πλατεία της Γλυφάδας. Όσον αφορά στις παρεμβάσεις για μετά το 2004, αυτές προβλέπουν την κατάργηση της λεωφόρου Ποσειδώνος από το ΣΕΦ έως τη Συγγρού και τη διοχέτευση των οχημάτων στον παράπλευρο δρόμο, καθώς και τον εκσυγχρονισμό και την παραμονή του Ιπποδρόμου. Τέλος, σχεδιάζεται η υπογειοποίηση του σημερινού δρόμου στο τμήμα κάτω από την παραλιακή, η δημιουργία μουσείου μοντέρνας τέχνης ή λυρικής σκηνής αλλά και η κατασκευή αντιπλημμυρικού καναλιού κοντά στις εκβολές του Κηφισού.

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ