Σε φάση υλοποίησης το τραμ της Αθήνας – Έως τον Απρίλιο του 2004 έτοιμες οι πρώτες γραμμές

55

Στους δρόμους της πρωτεύουσας θα επιστρέψει εκτός απροόπτου το τραμ της Αθήνας τον Απρίλιο του 2004, καθώς μέχρι τότε προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση του έργου που έχει τεθεί σε τροχιά υλοποίησης. Στη σύγχρονη μορφή του το τραμ της Αθήνας -το οποίο παρουσίασε επίσημα την Τρίτη το υπουργείο Μεταφορών- εκτιμάται ότι, μαζί με το μετρό, θα συμβάλει στην επέκταση των μη ρυπογόνων μέσων μεταφοράς στην πρωτεύουσα και στην εξυπηρέτηση των αναγκών μετακίνησης κατά τους Ολυμπιακούς Αγώνες.

Kατά την επίσημη παρουσίαση του έργου, στην οποία παρέστησαν -εκτός από τον υπουργό Μεταφορών, Χρήστο Βερελή- ο υπουργός Περιβάλλοντος, Κώστας Λαλιώτης, ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, οι δήμαρχοι των περιοχών από τις οποίες θα διέρχεται το νέο μέσο μεταφοράς αλλά και νοσταλγοί τραμβαγέρηδες από την εποχή που λειτουργούσε ακόμα το παλιό τραμ, ανακοινώθηκε ότι η πρώτη φάση του σύγχρονου δικτύου τραμ θα έχει ολοκληρωθεί στα τέλη του 2003 και θα έχει παραδοθεί στην κυκλοφορία στους αμέσως επόμενους μήνες.

Αυτή προβλέπει τη δημιουργία δύο γραμμών κατά μήκος της παραλιακής ζώνης της πρωτεύουσας, συνολικού μήκους 20,7 χιλιομέτρων. Η πρώτη γραμμή (Α1) θα έχει αφετηρία το Ζάππειο και θα καταλήγει στην περιοχή του σταθμού του ΗΣΑΠ στο Νέο Φάληρο, ενώ θα διέρχεται από τις περιοχές Φιξ, Νέα Σμύρνη και Παλαιό Φάληρο. Η δεύτερη γραμμή (Α2) θα ξεκινά από το Παλαιό Φάληρο, θα περνά από τον Αγιο Κοσμά και θα τερματίζει στη Γλυφάδα.

Σε δεύτερη φάση προβλέπεται η δημιουργία τριών γραμμών. Η πρώτη (Β1) θα εκτελεί το δρομολόγιο Πειραιάς – Κερατσίνι – Πέραμα, η Β3 τη διαδρομή Ανω Πατήσια – Πλατεία Αιγύπτου, και η Β2 θα ξεκινά από την πλατεία Παίδων στο Γουδί, θα διέρχεται από τη λεωφόρο Αλεξάνδρας και την πλατεία Αιγύπτου και θα καταλήγει στο Βοτανικό.

Κατόπιν, οι γραμμές Α και Β θα συνδεθούν μέσω της οδού Χαμοστέρνας, με στόχο τη δημιουργία ενός πλήρως διασυνδεδεμένου δικτύου τραμ, που θα προσφέρει στο επιβατικό κοινό τη δυνατότητα πολλαπλών μετεπιβιβάσεων.

Τα δρομολόγια των συρμών θα εκτελούνται με συχνότητα τριών έως έξι λεπτών τις ώρες αιχμής, και κάθε δέκα λεπτά τις ώρες μη αιχμής. Υπολογίζεται ότι οι συρμοί θα μπορούν να αναπτύσσουν ταχύτητα μεταξύ 20 – 23χλμ. την ώρα, πράγμα που πρακτικά σημαίνει ότι η απόσταση Ζάππειο – Παλαιό Φάληρο θα διανύεται σε 23 λεπτά.

Εκτιμάται ότι το νέο μέσο θα συμβάλει έμμεσα στη μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων κατά 8 με 10%. Για την καλύτερη διασύνδεση του τραμ με τα υπόλοιπα μέσα μαζικής μεταφοράς έχει αποφασιστεί η γραμμική σύνδεση των έξι δήμων από τους οποίους θα διέρχονται οι συρμοί του.

Σε θυγατρική της Αττικό Μετρό η ανάθεση του έργου

Όπως ανακοινώθηκε από τον υπουργό Μεταφορών, Χρήστο Βερελή, η σχετική τροπολογία που προβλέπει την ανάθεση του έργου σε θυγατρική της Αττικό Μετρό έχει ήδη ψηφιστεί από τη Βουλή, και μέσα στους πρώτους μήνες του 2001 θα έχουν δρομολογηθεί οι ενέργειες για την προώθηση των σχετικών διαγωνισμών.

Αναφερόμενος στην επιλογή της Αττικό Μετρό για την κατασκευή του έργου, τόνισε ότι προκρίθηκε η συγκεκριμένη εταιρεία κατόπιν συνεργασίας με το υπουργείο Περιβάλλοντος, με αφετηρία το ότι απαιτούνταν μία εταιρεία με την εμπειρία, τις προϋποθέσεις αλλά και τους πόρους για να εκτελέσει ένα τέτοιο έργο.

Σύμφωνα με το Χρ.Βερελή, το έργο θα χρηματοδοτηθεί εν μέρει από το Γ ΚΠΣ με 45 δισ. δραχμές, και το υπόλοιπο ποσό θα καλυφθεί από ιδιώτες. Η ιδιωτική συμμετοχή στη χρηματοδότηση θα λάβει τη μορφή σύμβασης παραχώρησης που θα αφορά τόσο στη λειτουργία όσο και στη συντήρησή του.
Όπως δήλωσε ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό, Λεωνίδας Κίκηρας, ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη ενέργειες για την ίδρυση της νέας θυγατρικής εταιρείας που θα αναλάβει αποκλειστικά τη μελέτη, την κατασκευή, την οργάνωση και λειτουργία του δικτύου του τραμ στην Αθήνα.

Σύμφωνα με το Λ.Κίκηρα, το τραμ προτάθηκε ως η κατάλληλη λύση για «να καλύψει τις ανάγκες σε μετακίνηση στις περιοχές της πόλης όπου τα μεγέθη δεν τεκμηριώνουν τη δημιουργία γραμμών μετρό», εκτός του ότι ως μέσο είναι αξιόπιστο, άνετο, σχεδόν αθόρυβο και φιλικό προς το περιβάλλον.

Σε ό,τι αφορά το θέμα της ηχορύπανσης, αναφέρεται ότι στο νομοσχέδιο που έχει ήδη ψηφιστεί συμπεριλαμβάνεται ειδική μελέτη για την αντιμετώπιση των οχλήσεων και των κραδασμών που τυχόν προκαλέσει το τραμ.

Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό κατέληξε λέγοντας ότι, δεδομένου ότι ο απαραίτητος χρόνος κατασκευής ενός τέτοιου δικτύου είναι 32 μήνες, το τελευταίο τρίμηνο του 2001 θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί όλες οι μελέτες και να έχουν γίνει οι σχετικές αναθέσεις.

Σημειώνεται ότι το σχέδιο για την κατασκευή του σύγχρονου δικτύου τραμ στην πρωτεύουσα βασίζεται στη μελέτη που εκπόνησαν δύο καθηγητές του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ). Η πρώτη σχετική μελέτη είχε πραγματοποιηθεί το 1990, και ακολούθησαν και άλλες, οι οποίες ποτέ δεν πέρασαν στο στάδιο της υλοποίησης.

Η εκδήλωση ολοκληρώθηκε με τον υπουργό Μεταφορών να δηλώνει ότι, εάν υπάρχει κάτι για το οποίο είναι σημαντική η σημερινή ημέρα, είναι γιατί στην περίπτωση του τραμ καθιστά ισχύον «το αδιανόητο του προφανούς», και να εκφράζει την ευχή να κληθούν οι δύο συνταξιούχοι τραμβαγέρηδες στα τέλη του 2003 να οδηγήσουν δοκιμαστικά τους συρμούς του νέου δικτύου.

Κατερίνα Παντελίδη

Newsroom ΑΛΤΕΡ ΕΓΚΟ