Nissan Qashqai 1.6: Νέα τάξη πραγμάτων

Μιχάλης Κατωπόδης

Ασχέτως εάν στην Ελλάδα τα μη τετρακίνητα SUV αποτελούν «νέο φρούτο», στην υπόλοιπη Ευρώπη πάει αρκετός καιρός από τότε που έκαναν τα πρώτα τους βήματα. Οσο για το σκεπτικό, γύρω από αυτή την εξέλιξη, είναι απλό. Γιατί να χρεώνεται κανείς παραπάνω για ένα σύστημα που δεν πρόκειται να χρησιμοποιήσει ποτέ;

Είναι κοινά αποδεκτό ότι οι χρήστες των περισσότερων τετρακίνητων οχημάτων δεν έχουν καμία βλέψη να «κατακτήσουν» ούτε τον πιο μικρό λόφο. Αντιθέτως, αυτό που θέλουν είναι να αισθάνονται μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση, να αντιμετωπίζουν αφ΄ υψηλού τους υπολοίπους -κυριολεκτικά και μεταφορικά- και βεβαίως να περνούν επιδεικτικά πάνω από τις μεγαλύτερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς τον κίνδυνο καταστροφής του αυτοκινήτου τους. Εκ πρώτης όψεως τα οφέλη από την απομάκρυνση του συστήματος τετρακίνησης είναι πολλαπλάσια. Πέραν του κόστους, μειώνεται δραστικά το συνολικό βάρος, καθώς επίσης και οι απώλειες του συστήματος μετάδοσης, πράγμα που έχει άμεσο αντίκτυπο στις επιδόσεις και την κατανάλωση.

Το γιατί βέβαια να επιλέξει κανείς ένα «4Χ4» κατ΄ ευφημισμό, που το μόνο του πλεονέκτημα, σε σχέση με μία συμβατική μικρομεσαία πρόταση, είναι το αυξημένο ύψος, αποτελεί ένα ενδιαφέρον ζήτημα. Με το ίδιο, σε γενικές γραμμές, κόστος κτήσης αλλά με μεγαλύτερη αεροδυναμική οπισθέλκουσα, μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές και πιθανότατα υποδεέστερη οδική συμπεριφορά, η πλάστιγγα, φυσιολογικά, θα έγερνε προς τη δεύτερη περίπτωση.

Επειδή όμως σε κάποιες αποφάσεις δεν παίζει ρόλο μόνο η ψυχρή λογική αλλά και το συναίσθημα -έστω και εν είδει ψευδαίσθησης- προτάσεις όπως αυτή της Nissan έχουν κάθε λόγο να εμπλουτίζουν την καθημερινότητά μας. Το Qashqai άλλωστε, στη μικρή έκδοση των 1,6 λίτρων, δείχνει να τα καταφέρνει περίφημα στα αστικά του καθήκοντα, αφού και τους χώρους διαθέτει και τον εξοπλισμό για να «γεμίσει το μάτι» στους υποψήφιους αγοραστές. Το αυξημένο ύψος και η SUV εμφάνιση ενισχύουν το κύρος του, την ίδια στιγμή που το μοντέρνο και πλήρες εσωτερικό θα ικανοποιήσει κάθε φυσιολογική απαίτηση.

Βεβαίως, η ποιότητα κατασκευής και τα χρησιμοποιούμενα υλικά -χωρίς να είναι κακά- δεν κρύβουν την προσπάθεια διατήρησης του κόστους σε χαμηλά επίπεδα. Αυτό, ωστόσο, αντισταθμίζεται εύκολα από το γενικότερο design, με τις έντονες επενδύσεις των καθισμάτων και το πλήρες λειτουργιών ταμπλό.

Πρακτικές λεπτομέρειες, όπως τα λειτουργικότατα χειριστήρια στο τιμόνι, οι ικανοποιητικοί χώροι για μικροαντικείμενα και η δυνατότητα διασύνδεσης του κινητού τηλεφώνου -μέσω Bluetooth- με το ηχοσύστημα, θα διευκολύνουν, τα μέγιστα, τη ζωή του οδηγού.

Την ίδια στιγμή, 4 ακόμα επιβάτες μπορούν να απολαμβάνουν την άνεση του φιλόξενου εσωτερικού, με τη μόνη αναγκαία υποχώρηση να αφορά στο τούνελ μετάδοσης, που θα περιορίσει το διαθέσιμο πίσω χώρο για τα πόδια. Κατά τα άλλα, ένα πρακτικά δομημένο διαμέρισμα αποσκευών, με χωρητικότητα 350 λίτρων, ολοκληρώνει την όλη εικόνα, καλύπτοντας απόλυτα τις μεταφορικές ανάγκες μίας μικρής οικογένειας.

Σχολιάζοντας, ωστόσο, αυτές ακριβώς τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, η θεωρία απέχει κάπως από την πράξη. Ο όγκος και το σχετικά αυξημένο βάρος των 1.300 κιλών δεν παύουν να έχουν κοινό παρονομαστή ένα κινητήρα 1,6 λίτρων, με ο,τι αυτό συνεπάγεται.

Ναι μεν η απόδοση των 115 ίππων είναι απόλυτα ικανοποιητική για τα 1.598 κ.εκ. της ονομαστικής χωρητικότητας, στην πράξη όμως δεν είναι αρκετή για να χαρίσει τις απαιτούμενες επιδόσεις, παρόλη την καλή θέληση του, «κοντού» σε κλιμάκωση, κιβωτίου των 5 σχέσεων.

Το νεύρο και η ζωντάνια λείπει σχεδόν από παντού, αναγκάζοντας τον οδηγό να εμμένει στο δεξί πεντάλ και να κινείται με «μία ταχύτητα κάτω», κάθε φορά που θα θελήσει να πάει λίγο πιο σβέλτα από το φυσιολογικό. Το όλο ζήτημα, πάντως, δεν έχει να κάνει με την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου αλλά με τις επιταχύνσεις, που απαιτούν το χρόνο τους.

Σαν να μην έφτανε αυτό, από τα 100-120 χλμ./ώρα και πάνω προκύπτει ένα νέο θέμα, με συνισταμένες τις υψηλές στροφές λειτουργίας, το φορτίο του κινητήρα και την ελλιπή ηχομόνωση. Ολα αυτά επηρεάζουν αρνητικά τον εσωτερικό θόρυβο, σε βαθμό που θα καταπονήσει έντονα τους επιβάτες.

Ευτυχώς, δεν ισχύει το ίδιο και για τις αναρτήσεις, που δείχνουν να απορροφούν αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος, μην επιτρέποντας παράλληλα στο αμάξωμα να πάρει υπερβολικές κλίσεις στις στροφές.

Η οδική συμπεριφορά δείχνει απόλυτα πολιτισμένη, ενώ οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι, σε γενικές γραμμές, ουδέτερες και δεν στρέφονται με το παραμικρό στην επικουρική συνδρομή του ESP.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης προσφέρει όλη την απαιτούμενη ακρίβεια, υστερεί όμως ελαφρά σε αίσθηση ενώ στο θέμα της αμεσότητας, με 3,3 στροφές, δείχνει να προσανατολίζεται στις «off road» καταβολές του αυτοκινήτου και όχι στην αστική του φύση. Αντιθέτως, τα φρένα δείχνουν απόλυτα ικανοποιητικά, τόσο σε αίσθηση, όσο και σε απόδοση.

Εν κατακλείδι, στο δρόμο, το Qashqai δύσκολα θα μπορούσε να συναγωνιστεί μία σύγχρονη μικρομεσαία πρόταση, χωρίς ωστόσο αυτό να σημαίνει ότι οι όποιες διαφορές είναι χαοτικές. Τα πλεονεκτήματά του, όπως επίσης και τα μειονεκτήματα, αφορούν συγκεκριμένους τομείς, αφήνοντας στη διακριτική ευχέρεια του καθενός να τα αξιολογήσει σύμφωνα με τα δικά του προσωπικά κριτήρια.

Στο θέμα πάντως του κόστους, τα 18.680 ευρώ που απαιτούνται για τη βασική έκδοση Action δείχνουν απόλυτα ανταγωνιστικά για τα όσα προσφέρουν. Αυτό ισχύει και για τα 21.580 ευρώ της έκδοσης Acenta S της δοκιμής, όπου ο εξοπλισμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, εξάδισκο CD-Changer, διζωνικό κλιματισμό, cruise control και τροχούς ελαφρού κράματος 16 ιντσών.

* Μέρος της φωτογράφησης έγινε στις εγκαταστάσεις του Τεχνολογικού Πάρκου Λαυρίου, τη διεύθυνση του οποίου ευχαριστούμε για τη φιλοξενία της.

Με το σκεπτικό ότι το Qashqai 1.6 στοχεύει απευθείας στην καρδιά της μικρομεσαίας κατηγορίας, τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα θα μπορούσαν κάλλιστα να είναι τα Ford Focus, VW Golf και Toyota Auris. Παρόλα αυτά, κρίνοντας από τις εξωτερικές διαστάσεις, τη φιλοσοφία σχεδίασης και την τιμή, μία πιο φρόνιμη θεώρηση θα το φέρει απέναντι στη λιγότερο εμπορική υποκατηγορία των τετρακίνητων Daihatsu Terios, Fiat Sedici και Suzuki SX4.