Παράλληλα, όπως αναφέρει τη Δευτέρα η εφημερίδα Ελεύθερος Τύπος, προχωρά η δημιουργία του Ενιαίου Φορέα Αστικών Συγκοινωνιών (ΕΦΑΣ), που θα έχει την εποπτεία και το συντονισμό των έξι οργανισμών της πρωτεύουσας.

Το πλαίσιο των αλλαγών συζήτησε -σύμφωνα με πληροφορίες- ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Μιχάλης Λιάπης σε συνάντηση με τις διοικήσεις των συγκοινωνιακών οργανισμών τη Δευτέρα. Μετά τη συνάντηση δεν έγιναν δηλώσεις ή ανακοινώσεις.

Ο κ. Λιάπης έδωσε στις νέες διοικήσεις των ΔΕΚΟ που εποπτεύονται από το υπουργείο Μεταφορών τις κατευθυντήριες γραμμές για την εφαρμογή της πολιτικής του υπουργείου και εντολές για την εντατικοποίηση της υλοποίησης και ολοκλήρωσης των έργων που έχουν ενταχθεί στο Γ' ΚΠΣ.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες της εφημερίδας, «κλειδί» των αλλαγών στο συγκοινωνιακό τοπίο είναι το νέο σύστημα αυτόματης είσπραξης εισιτηρίων, που θα λειτουργήσει σε όλους τους συγκοινωνιακούς οργανισμούς σε πρώτη φάση από τις αρχές του 2007, με την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

Έτσι, καταργείται τα εισιτήρια στα περίπτερα και, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του ΟΑΣΑ, το νέο σύστημα είσπραξης κομίστρων θα εξυπηρετεί τρεις κατηγορίες εισιτηρίων: Σκληρή ηλεκτρονική κάρτα, η οποία θα «φορτίζεται» με ποσά για τις επιβατικές μετακινήσεις, χάρτινη κάρτα, που θα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο, αλλά για μικρότερο χρονικό διάστημα και απλό χάρτινο εισιτήριο, το οποίο θα εκδίδεται από τοπικούς εκτυπωτές στις στάσεις και τους σταθμούς.

Συνολικά, οι δέκα αλλαγές στις συγκοινωνίες είναι οι εξής:

1. Ηλεκτρονικό εισιτήριο από το 2007.
2. Κόμιστρο ανάλογα με τα διανυόμενα χιλιόμετρα του επιβάτη.
3. Σύστημα αυτόματου υπολογισμού και είσπραξης εισιτηρίου σε όλα τα μέσα.
4. Τηλεματική για τη διαχείριση των δρομολογίων και ενημέρωση των επιβατών σε σταθμούς και στάσεις.
5. Δημιουργία Ενιαίου Φορέα Αστικών Συγκοινωνιών (ΕΦΑΣ), χωρίς ιδιώτες και εταιρικές συγχωνεύσεις.
6. Αναδιοργάνωση των δρομολογίων με έμφαση στα μέσα σταθερής τροχιάς και επέκταση του δικτύου σε νέες περιοχές.
7. Αύξηση της επιβατικής κίνησης σε όλα τα μέσα.
8. Αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας των συγκοινωνιακών ΔΕΚΟ.
9. Εταιρική διακυβέρνηση, περιστολή λειτουργικών εξόδων και νοικοκύρεμα στους φορείς.
10. Κρατική επιδότηση των συγκοινωνιακών φορέων με βάση την επιβατική κίνηση και δείκτες ποιότητας.

Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ