Μια συνταγή, δύο συστατικά: πανίσχυροι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες boxer σε συνδυασμό με εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης!

auto in.gr / 11-02-2002

	Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος /auto in.gr
	Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος / Subaru Motors

Επίδειξη ισχύος!

Η πρόσκληση της Subaru Motor Hellas να γνωρίσουμε από κοντά τις νέες εκρηκτικές εκδόσεις του Impreza εξελίχθηκε σε πρόκληση. Σε μια αρκετά καλά οργανωμένη παρουσίαση στο αυτοκινητοδρόμιο των Μεγάρων είχαμε να οδηγήσουμε τις βελτιωμένες εκδόσεις του ιαπωνικού μοντέλου, μακριά από το άγχος της καθημερινής κίνησης στους δρόμους και της "αντικοινωνικής" συμπεριφοράς.

Οι πρώτες εκδόσεις που οδηγήσαμε ήταν αυτές των 1,6 λίτρων, ισχύος 143 και 180 ίππων. Διανύοντας μερικούς γύρους με τις δύο πολύ διαφορετικές -από άποψη ισχύος- εκδόσεις, διαπιστώσαμε ότι η ύπαρξη των 37 επιπλέον ίππων στη δεύτερη είναι εμφανής και ικανή να αποτέλεσει το φθηνότερο "υποκατάστατο" της έκδοσης WRX των 218 ίππων.

Στη συνέχεια, το ενδιαφέρον μας στράφηκε διαδοχικά στις δύο εκδόσεις WRX των 218 και 255 ίππων, όπου τα αποτελέσματα της βελτίωσης ήταν περισσότερο... αισθητά, δικαιολογώντας τα επιπλέον 2.650 ευρώ της μετατροπής. Σημειώστε ότι εδώ οι επιπλέον ίπποι κοστίζουν λιγότερο σε σχέση με την περίπτωση της μετατροπής από τους 143 στους 180, γεγονός που αποδεικνύει τη βούληση της ελληνικής αντιπροσωπείας να παρουσιάσει ένα Impreza για κάθε βαλάντιο -με την ανάλογη φυσικά αιτιολόγηση από πλευράς ισχύος.

Ωστόσο, ο διακαής πόθος όλων σε παρουσιάσεις όπως αυτή στα Μέγαρα είναι τα κορυφαία Impreza WRX STi, τα οποία "εκλεψαν" με ευκολία τις εντυπώσεις. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το Sti των 265 ίππων επιταχύνει από στάση στα 100χλμ./ώρα σε 5,3 δευτερόλεπτα, ενώ των 330 ίππων σε 5,0 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, η μικρή διαφορά των 0,3 δευτερολέπτων δεν πρόκειται να "διαψεύσει" την κυριολεκτικά εκρηκτική απόδοση του κινητήρα, την οποία διαπιστώνει κανείς στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ).

Μερικοί γύροι σε εντονότερους ρυθμούς, για να διαπιστωθεί η διαφορά των 65 ίππων ανάμεσα στα δύο STi, ήταν αρκετοί. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι κάθε φορά που επιταχύναμε κατά την έξοδο από μια στροφή, ο δείκτης του ταχυμέτρου έδειχνε αρκετά χιλιόμετρα παραπάνω, καθώς οι σχέσεις "τελείωναν" πολύ πιο γρήγορα από ό,τι στην έκδοση με τους 265 ίππους. Έτσι, δεν ήταν λίγες οι φορές που βρεθήκαμε μερικά μέτρα πριν από την είσοδο της στροφής με μια παραπάνω σχέση στο κιβώτιο, με αποτέλεσμα να κρατάμε... αρκετά ζεστά(!) τα εκπληκτικά φρένα της Brembo.

Βυθίζoντας το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, η εισαγωγή του αέρα ανασηκώνεται ελαφρά πρός τα πάνω, ενώ η επιτάχυνση γίνεται κάτι παραπάνω από αντιληπτή. Η αλλαγή από τη μια σχέση στην άλλη πρέπει να πραγματοποιηθεί γρήγορα, προκειμένου ο δείκτης του στροφομέτρου να μην περάσει στην περιοχή του κόφτη. Στη συγκεκριμένη περίπτωση ιδιαίτερα χρήσιμη φάνηκε μια μικρή κόκκινη λυχνία στην περιοχή του στροφομέτρου, σε συνδυασμό με την ηχητική υπενθύμιση, η οποία σε προειδοποιεί όταν ο δείκτης περάσει στην "κόκκινη" περιοχή, μέχρι και τις 7.500σ.α.λ.

Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς και πάντα μέσα στην πίστα, στις κλειστές καμπές το "πολεμικό" Impreza των 330 ίππων συνήθιζε να ανοίγει την τροχιά του όπως όλα τα αμιγώς τετρακίνητα οχήματα. Για να γυρίσει αυτό το Ιmpreza... θέλει δουλειά πολλή, καθώς το πολύ καλό στήσιμο του αυτοκινήτου επιτρέπει την εμφάνιση υπερστροφής μόνο έπειτα από επίμονη προσπάθεια και αρκετά χιλιόμετρα στο κοντέρ, μετατοπίζοντας με "τιμονιά" το βάρος στον πίσω άξονα, πάντα σε συνδυασμό με την ανάλογη τοποθέτηση του αυτοκινήτου μερικά μέτρα πριν από την είσοδο σε στροφή. Προσέξτε όμως: όλα αυτά συνέβησαν στο οδόστρωμα μιας πίστας και όχι στους γυάλινους ελληνικούς δρόμους, όπου τα φαινόμενα υπερστροφής ή υποστροφής με τέτοιες ιπποδυνάμεις μπορεί να εμφανιστούν χωρίς καν την θέληση του οδηγού.

Ολοκληρώνοντας τη γνωριμία μας με τα αναβαθμισμένα Impreza, οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι περισσότερο ομοιογενές από όλα εμφανίζεται το WRX STi με τους 265 ίππους παρά το εκρηκτικό ταμπεραμέντο της έκδοσης των 330 ίππων. Το εργοστασιακό Sti φάνηκε περισσότερο ισορροπημένη πρόταση -πάντα στην πίστα-, η οποία αν και υπολείπεται κατά αρκετούς ίππους του κορυφαίου Sti, κάθε άλλο παρά "αργή" θα μπορούσε να χαρακτηριστεί.